一、加速性能：同级领先的“6秒俱乐部”
零百加速表现：Lafa5 高功率版本搭载 160kW 高功率电驱，官方零百加速时间为 6.4 秒（Plus 版为 8.7 秒），实测数据约为 7.05 秒，考虑到测试环境和车辆状态，属于合理范围。
动力输出特性：动力调校偏向 线性平顺，起步轻快、响应迅速，体感上更像一台调校成熟的燃油车，100km/h 后加速有所衰减但城市及快速路完全够用。
驾驶模式差异：运动模式动力响应更积极，日常开较为“窜”，有点挑逗驾驶者激烈驾驶的感觉；标准和经济模式则更平顺舒适，适合日常通勤。
二、后驱驾控：后置后驱带来了什么？
驱动形式优势：全系采用 后置后驱，配合 50:50 轴荷比 和 前麦弗逊+后多连杆 四轮独立悬架，实现了更灵活的转向和更小的转弯半径，在窄路掉头、倒车入库时非常轻松。
底盘调校：底盘由 中欧联合团队 共同调校，兼顾了欧洲车的精准操控与中式柔顺滤震，过弯侧倾控制好，车身姿态干净利落，甚至有媒体评价其并线动作“像个欧洲家用车”。
转向手感：转向在标准模式下力道适中，运动模式下回正力度稍重，整体初段响应不如顶级车型自然，但在这个价位已属出色，你能清晰感知车辆动态。
三、底盘与隔音：质感突出的动态表现
滤震与隔音：Lafa5 的底盘滤震表现出良好的 隔绝感和柔韧度，处理颠簸时干脆利落，没有松散感。隔音方面，相比同价位车型表现更好，有媒体试驾时表示“比凌渡 L 好了一个级别”。
悬架极限：悬架调校偏向运动化，支撑性不错，但在高速通过飞桥坡等极限工况时，后悬存在打底现象，提示其家用车的本质定位。
硬件质感：全系标配 19 英寸轮毂 和 无框车门，配合低趴姿态，视觉和动态感受都很有“轿跑范儿”。