国内智能驾驶行业正处在一个关键转折点：工信部刚刚发布了L3/L4级自动驾驶的强制性安全国标，为行业划定了清晰的安全底线，而市面上所有在售量产车的智驾功能，本质上都还停留在L2级辅助驾驶阶段。
一、首部强制性国标确立安全底线
国标发布：2026年7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日起实施。
安全底线：标准明确要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。
全周期监管：要求车企建立覆盖设计开发、生产制造及部署后全过程的安全保障机制，并完成仿真、场地及道路试验验证。
二、L2仍是主流，驾驶人承担第一责任
量产车现状：目前消费者能够购买到的车辆，所配备的均属于L2级及以下的辅助驾驶功能，没有任何一台市售量产车能够实现合规的L3自动驾驶。
责任归属：公安部交管局明确，L0-L2均属“人机共驾”，驾驶人仍是第一责任人，脱手脱眼即违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险。
系统边界：各厂家辅助驾驶在底层权限与安全逻辑上完全统一，区别仅在于体验调校，硬件达标（如预埋L3硬件）不等于具备完整的L3行驶能力。
三、宣传治理趋严，行业走向合规化
负面清单：2026北京车展负面行为清单明确禁止夸大或虚假宣传，包括营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”等概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限。
法律约束：若车企通过广告将L2辅助驾驶描述为“自动驾驶”误导消费者，市场监管部门可处以广告费用5-10倍罚款，情节严重者可吊销营业执照；若造成严重后果，责任人最高可处2年有期徒刑。
行业示范：鸿蒙智行已将“智驾报告”更名为“智能辅助驾驶报告”，主动“去智能化”正名，或倒逼全行业告别浮夸话术，让技术回归“守护者”本位。
