当仪表盘弹出“智能泊车暂时不可用，参见用户手册”时，不必紧张——这通常是系统在特定条件下主动触发的保护机制，而非车辆故障，其背后既涉及软件策略的自我约束，也与2025年以来监管部门对智驾用词和功能边界的收紧直接相关。
一、提示出现的三类核心原因
法规与宣传规范收紧：2025年4月起，工信部对智驾宣传用词提出明确规范，禁用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等暗示脱离驾驶员控制的表述，要求改用“记忆泊车”等术语，并强调“驾驶员需时刻控制车辆”。部分车企为符合新规，通过OTA主动限制或调整了相关泊车功能的激活逻辑。
系统安全策略触发：智能泊车依赖超声波雷达、摄像头等多传感器融合感知。当光线不足、车位线模糊、雨雪遮挡传感器，或车位狭窄复杂时，系统会判定“超出能力边界”而主动退出并提示查阅手册，这是为避免误判而设计的兜底策略。
技术链路存在固有局限：手机遥控泊车等功能的通信链路（手机→蓝牙/WiFi→车机→执行器）并非为功能安全级别（ASIL-D）设计，受信号干扰、延迟、地库电磁环境影响较大，在无法保证稳定时系统也会主动禁用相关功能。
二、正确应对与操作建议
确认环境条件：首先检查车辆是否处于地库信号弱、极端天气、车位线磨损严重等场景，将车辆移至开阔、光线充足的标准车位后再尝试激活。
查阅用户手册对应章节：手册中明确列出了自动泊车功能的工作范围与限制条件，例如“前方有静止障碍物”“轮廓较小的目标（摩托车、自行车）”等工况可能无法触发或触发不及时。
切换人工泊车模式：不必依赖智能泊车，利用360°全景影像自行完成泊入，确保安全与效率。
三、行业背景：智能泊车正走向标准化
国家标准已立项：2026年1月，工信部已将《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》列入强制性国家标准制修订计划，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、理想汽车、广汽集团等。
新国标明确不适用于自动泊车：2026年7月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）针对L3/L4级系统，明确不适用于自动泊车系统，意味着自动泊车将有独立的安全标准进行约束。