2026年7月30日，我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国家标准正式获批，将于2027年7月1日起实施，标志着国内智能辅助驾驶行业从“野蛮生长”正式驶入“标准化监管”新阶段。
一、强制国标落地：自动驾驶安全有了“统一红线”
标准核心：2026年7月30日发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026），适用于搭载L3、L4级系统的M类和N类车辆，从安全方针、风险管理、安全保证、安全目标四个维度构建了全生命周期保障体系。
关键要求：明确车辆制造商须在研发验证中开展仿真、场地及道路试验；强化系统动态驾驶任务执行能力，要求自动驾驶系统安全水平不低于熟练驾驶员；规范人机交互与用户告知，L3系统需具备驾驶员接管能力监测功能。
实施节奏：标准于2027年7月1日起正式实施，与联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）保持协调，同时对我国L3/L4提出更细化要求。
二、多部门联动：宣传“去泡沫”、使用“立规矩”
宣传整顿：工信部、市场监管总局、公安部等多部门持续发文，明确车企不得使用“自动驾驶”“全程零接管”“脱手驾驶”等夸大用语，必须明确“组合驾驶辅助”的功能边界和安全响应措施。
行业倡议：中汽协联合中国汽车工程学会发布倡议书，要求企业规范营销宣传，严格依据《汽车驾驶自动化分级》命名功能，避免误导性表述。
驾驶人责任：公安部明确“现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶”，驾驶人始终是安全第一责任人，探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。
三、行业良性竞速：技术迭代与责任兜底并进
企业实践：部分车企已成为规范化标杆——比亚迪为旗下“天神之眼”系统在泊车场景下的安全及损失提供全面兜底，鸿蒙智行累计辅助驾驶里程超92亿公里，月度避免碰撞次数达27.97万次。
竞争新维度：行业正从“拼功能”转向“拼责任”，多家企业主动强化用户培训、明确安全边界，“兜底责任”成为品牌信任的新锚点。
技术共识：小鹏等企业呼吁统一自动驾驶中文名词标准——L2统称“辅助驾驶”，L3称“自动辅助驾驶”，L4称“自动驾驶”，L5称“无人驾驶”，杜绝概念模糊带来的误用风险。
