宝马X5 M迎来史上最强变革：纯电版四电机912马力，燃油V8保留，2028年双线并行。想立刻拥有V8声浪，二手现款1万公里车源约125万元，且一车难求；追求极致加速，纯电版预计2028年上半年量产。
01 纯电X5 M：四电机912马力，2028年量产
动力架构上，纯电X5 M采用四电机布局，电控系统可独立分配四个车轮的扭矩，无需传统机械差速器。翻译成场景就是：过弯时每个车轮都能独立发力，外侧轮多给动力、内侧轮自动收力，操控响应比机械差速器更快，越野和赛道表现都更从容。
峰值输出预计达到912马力，比现款V8的600马力高出312匹，相当于多出一辆高尔夫GTI的功率。制动与散热方面，配备前六活塞卡钳+大尺寸打孔刹车盘，车尾在原厂扰流板上方额外增加一层尾翼，强化高速下压力——这些硬件说明它不是“样子货”，而是能上赛道的高性能SUV。
量产时间：据消息源透露，新车计划于2028年上半年量产。也就是说，想要这套四电机系统的用户，还需要再等不到两年。
纯电与燃油版的关键参数对比如下：
| 对比项目 | 纯电X5 M | 燃油X5 M |
|---|---|---|
| 动力形式 | 四电机 | 4.4T V8双涡轮 |
| 峰值马力 | 约912马力 | 约600马力级别 |
| 驱动/扭矩分配 | 电控独立分配四轮扭矩，无需机械差速器 | 四驱（现款） |
| 预计量产/上市 | 2028年上半年 | 与纯电版同步开发（时间待公布） |
| 制动硬件 | 前六活塞卡钳+大尺寸打孔刹车盘+额外尾翼 | 高性能刹车系统（现款） |
可以看出，纯电X5 M主打极致动力与电动化智能四驱，燃油版则保留V8的机械魅力和更成熟的动力总成。
02 燃油V8：4.4T双涡轮不缺席，600马力情怀继续
新一代燃油版X5 M将继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机（S63系列），维持600马力级别的高性能输出。这意味着，纯电化浪潮下，宝马M并未彻底放弃内燃机，而是选择两条腿走路。
场景化表达：V8的起步咆哮、中段再加速的推背感，以及转速攀升时排气声浪的韵律，是电动车上只能靠模拟音效“脑补”的体验。对于每天通勤距离长、充电不方便，或者单纯迷恋V8声浪的用户，燃油X5 M依然是最稳妥的高性能选择。
市场地位：燃油版与纯电版同步开发，说明宝马给足了用户选择权——要极致的电动性能，有912马力；要V8的经典韵味，有600马力。
03 现款X5 M：二手稀缺，125万买V8天花板
现款X5 M搭载代号S63B44T4的4.4T V8发动机，最大功率600马力，匹配8速Steptronic手自一体变速箱。动力强劲，声浪动听，被车迷称为“SUV里的性能天花板”。
非决胜点：二手市场行情中，这款车“一车难求”——即使是行驶了8.8万公里的车源，仍被评价动力衰减不明显、驾驶体验纯粹；一台行驶1万公里的车源，挂牌价约125万元。它的稀缺性一方面来自V8的大排量身份，另一方面来自高性能SUV的实用属性，能装能跑还能吼。
如果你现在就想拥有V8 X5 M，建议遇到车况好的二手源尽早下手，因为新一代燃油版时间未定，现款车源只会越来越少。
04 分人群推荐：谁该等纯电，谁该买二手
新潮性能玩家：闭眼等纯电X5 M。四电机912马力、2028年上半年量产，加速和操控维度都会是同级标杆，只是需要耐心。
V8情怀党：现在就去淘二手现款X5 M。125万左右能买到1万公里的车源，600马力V8声浪+稀缺属性，未来很难再有了。
均衡实用派：等新一代燃油版X5 M。它保留4.4T V8和600马力级别，又与纯电版同步开发，既不用承受二手的老化风险，也能守住内燃机的情怀。
05 常见问题FAQ
宝马X5 M纯电版多少马力？
纯电X5 M预计搭载四电机，峰值输出约912马力，电控系统可独立分配四个车轮扭矩，量产预计在2028年上半年。
宝马X5 M燃油版会停产吗？
不会。新一代燃油X5 M将继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，维持600马力级别，并与纯电版同步开发。
现款宝马X5 M二手多少钱？
现款二手价视车况而定，一台行驶1万公里的车源约125万元；即使是8.8万公里的车源也依然动力强劲、一车难求。
更新日期：2026年08月17日