2025年底，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S正式获批成为全球首批量产L3级自动驾驶汽车，标志着中国在自动驾驶商业化落地中迈出了关键一步，而2026年小鹏G7等车型的跟进，更让这场技术竞赛进入白热化阶段。
一、首批车型获批上路：长安与极狐率先“拿牌”
2025年12月，工信部公示信息显示，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S成为首批获得L3级自动驾驶测试牌照的量产车型。这两款车并非概念车或演示车，而是可以合法在指定路段开启L3功能的量产车。- 长安深蓝SL03：可在重庆市内环快速路等路段，实现交通拥堵环境下（最高车速50km/h）的单车道自动驾驶。- 北汽极狐阿尔法S：可在北京市京台高速、大兴机场高速等路段，实现高速公路和城市快速路内（最高车速80km/h）的单车道自动驾驶。
二、L3核心变革：责任主体从“人”转向“车”
与L2级辅助驾驶不同，L3级自动驾驶的最大区别在于事故责任的归属。L2级出事故，责任由驾驶员承担；而L3级在系统开启状态下发生事故，车企需要承担相应责任。这一转变，让车企从“免责”走向“承责”，也解释了为何许多车企即使技术成熟，此前也只标称为“L2.999”。
三、行业焦点：技术路线与监管并进
随着L3落地，行业对技术路线的讨论也愈发白热化。- 技术路线之争：有传言称L3/L4必须强制搭载激光雷达，但《中国汽车报》援引官方解读辟谣，指出国家标准仅要求感知系统的整体性能达标，不限定具体传感器组合，纯视觉路线同样可以合规。- 监管收紧：2026年8月，国家标准GB 44721-2026进一步明确，L3/L4量产交付前，必须通过仿真、封闭场地和真实道路验证，禁止拿车主当“测试样本”来补算法，为行业划清了安全底线。