一、整车负重与能量转换损耗
自重增加：插混车型需同时搭载发动机、驱动电机与大容量电池包，整车重量显著高于同级燃油车。以某中型SUV为例，空载车重达2.4吨，仅电池就近300斤。
转换损耗：亏电时车辆进入串联模式，发动机先发电、电机再驱动，多了一道“油→电→驱动”的能量转换路径，效率天然打折。
高速直驱受限：单挡DHT架构下，发动机转速与车轮转速被齿轮锁死，高转速区间燃油经济性下降。
二、发动机工况与系统控制策略
发动机排量偏小：多数插混车型配备小排量混动专用发动机，亏电时既要驱动车辆又要为电池充电，负荷陡增，被迫脱离高热效率区间。
功率分配冲突：电池电量低时输出功率下降，若驱动电机功率需求大，系统会强制发动机高转速运行补足功率缺口，油耗随之攀升。
电量估算偏差：磷酸铁锂电池电量预估不准，系统误判“显示有电、实际亏电”，导致发动机介入时机滞后，瞬时油耗偏高。
三、使用场景与电池状态影响
长期亏电行驶：若用户缺乏充电条件长期不充电，插混车相当于“天天背着大电池跑”，整车重量劣势被放大，三年后综合油耗常在7-9L/100km，部分SUV甚至超10L。
高速工况更明显：高速巡航时插混车比纯燃油车额外背负电池与电机重量，上坡等场景能耗上升更明显。
低温衰减：冬季电池活性下降，纯电续航缩水，用油里程占比增加，也会拉高综合油耗。