2025年中国MPV市场销量冠军没有悬念，腾势D9以官方103460辆、零售92988辆的成绩完成三连冠。这台30万级混动MPV，用可油可电、大空间和高配置，精准卡住商务接待与家庭出行的双重需求。不管按哪个统计口径，冠军都姓腾势。
01 双口径年销第一，含金量经得起查
先看硬数据：腾势汽车官方公布，2025年腾势D9全年销售103,460辆；零售口径统计则为92,988辆。两个数字看似差了一万多，来源分别是官方销量与零售端统计，但结论一致，都是MPV年度销冠。在零售销量榜中，D9以92,988辆“微弱优势”夺冠，比亚军多卖774辆；官方口径则直接突破10万辆。数字差异只因统计方式不同，不影响冠军归属。
103,460辆是什么概念？折算下来平均每天卖出约283辆，月均约8,600辆。在30万级MPV这个原本由赛那、GL8把持的细分市场，腾势D9硬是把“新能源MPV”做成了主流。对普通家庭来说，这个数字的价值是“试错成本低”：满大街的销量冠军，意味着已有足够多人帮你验证了这台车的空间、舒适性和可靠性。
| 统计口径 | 腾势D9 | 亚军赛那 |
|---|---|---|
| 2025年官方销量 | 103,460辆 | - |
| 2025年零售销量 | 92,988辆 | 约92,214辆 |
| 年度排名 | 第1 | 第2 |
02 30万级混动MPV，精准抓住“既要又要”
腾势D9能连续三年夺冠，产品定位是底层逻辑。它没有走GL8的纯燃油商务路线，也没有像赛那那样坚持油电混动，而是直接切入30万价位的插电混动MPV。这个价位和动力形式，正好命中两类人：一类是公司接待需要体面、要绿牌、想省油费的老板；另一类是二孩家庭，想要电动体验又怕长途充电排队，混动就是当下的最优解。
用场景翻译就是：日常接送孩子上下学，一周充一两次电，基本不用去加油站；周末带全家去郊区露营，用油兜底，不存在纯电车的续航焦虑。到了商务场景，D9的第二排独立座椅和宽敞过道，客户上车不会觉得掉价。这种“一车多能”，是纯燃油MPV和纯电MPV短期都给不了的。
更重要的是，这个定位不是自嗨。赛那的可靠性与口碑很强，GL8的商务根基也很深，但D9用新能源体验和配置新鲜感，把同价位燃油/混动对手拉到了同一张牌桌上。连续三年夺冠，说明消费者已经用真金白银完成了投票。
03 三重礼遇与口碑沉淀：非决胜点，但锦上添花
如果只看销量，D9已经赢了；再看服务，腾势在蝉联三连冠后推出三重礼遇回馈用户，具体权益以官方门店公布为准。对消费者来说，这不是选它的核心理由，却降低了“买完怕被背刺”的顾虑。真正该关注的是D9用三年时间积累的车主基数和口碑，这种沉淀直接决定了未来二手流通和维保便利性。
04 分人群推荐：有人闭眼选，有人要慎入
商务接待、二孩家庭：闭眼选D9，三连冠就是最稳妥的背书；只认纯燃油、不想碰新能源的保守派：慎入。销量冠军不能代表一切，但连续三年第一，就是最稳的购买理由。
05 常见问题FAQ
问题：腾势D9销量冠军是真的吗？
是真的。官方公布的2025年全年销量是103,460辆，零售口径是92,988辆，两种口径都排名MPV第一；算上2023、2024年，已连续三年蝉联MPV年度销冠。
问题：为什么腾势D9年销量有两种说法，92988和103460？
103,460辆是腾势汽车官方统计的2025年全年销量；92,988辆是零售端统计的销量。两者统计范围不同，所以数字不同，但结论都是MPV年度销冠。比较销量时，尽量用同一口径。
问题：2026年腾势D9还能保住MPV销冠吗？
截至2026年3月，腾势D9累计销量10,332辆，全年冠军归属还没落定。目前能确认的是，2025年它已完成三连冠；2026年是否会被岚图梦想家反超，要等官方和零售端全年数据，别轻信猜测。
更新日期：2026年08月18日