在2026年8月的时间节点上，长续航全轮驱动版纯电车型的实测表现正被一系列高速极限测试和新国标重新定义——真实路况续航取代纸面参数成为用户关注的唯一答案，而轮胎规格、电压平台等技术细节对能耗的影响也迎来了更清晰的结论。
一、高速实测：能耗水平成为行业新标尺
120km/h极限续航测试：易车在2025年组织的120km/h高速极限续航测试中，400V平台的特斯拉双车能耗表现依然领先，两驱Model 3实测17.89kWh/100km，是全场唯一低于20的车型。
实测价值凸显：行业普遍认为“PPT续航没有说服力，可量化实测才是唯一标准答案”，跑出真实里程、数据不会造假，落地实测才见真实续航实力。
胎宽影响有限：在相同条件下，265胎宽车型的续航和能耗表现拉爆245胎宽车型，证明一定范围内胎宽与续航关系不大，续航优劣更多取决于整车设计与风阻优化。
二、技术误区：高电压与大轮毂并非能耗关键
电压平台并非越高越省电：实测数据显示，400V平台车型在2025年依然是能耗领先者，打破了“电压平台越高越省电”的刻板印象。
轮毂尺寸不是能耗核心：理想i8采用265/21寸大轮胎，依然实现52.5%的高速续航达成率，说明影响风阻与能耗的关键在于轮毂样式（是否低风阻设计）和轮胎本身，而非轮毂尺寸。
表显能耗参考价值：部分400V长续航车型表显能耗在14-16kWh/100km之间，但需注意表显可能仅包含驱动能耗，未计入静态P挡和远程控车等场景功能耗电。
三、新国标落地：续航与电池状态透明可查
电量显示精度新规：2026年8月2日起，电动汽车动力电池耐久性新国标正式实施，要求车载电池可用能量状态读数与实际测量值偏差不超过5%。
虚拟里程引入：新国标引入“虚拟里程”概念，对非行驶电池放电进行测量并做等效里程核算，要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值相对偏差不超过3%。
耐久性底线明确：轻型乘用车使用5年或10万公里后，电池可用能量状态须达82%以上；8年或16万公里达75%以上；10年或20万公里达70%以上。