截至2026年8月，燃油车价格战已持续近三年且仍在进行，但最惨烈的“无底线降价”阶段正在收尾，预计将转向温和的价格竞争与结构性调整，整个降价周期有望在2028年前后趋于稳定。
一、价格战还能持续多久：2028年前后迎来企稳拐点
短期（2026-2027年） ：燃油车价格仍将延续下行态势，平均降幅维持在15%左右。受国六B排放标准切换影响，部分老旧库存车型仍在清仓甩卖，但大幅降价力度已开始缓和。
中期（2028年） ：随着存量燃油车供需达到新平衡，以及部分车企完成产能收缩，降价幅度将显著收窄。行业利润率有望从当前的1.5%修复至2.5%-3.5%。
长期（2030年后） ：燃油车市场份额预计降至20%左右，届时价格将由情怀、收藏和特定场景需求支撑，不再受主流市场供需影响。
二、价格战的核心驱动：新能源冲击与供需失衡
新能源渗透率突破临界点：2026年新能源零售渗透率已突破62%，同价位电车在智能座舱、高阶智驾和使用成本上全面领先，直接挤压燃油车生存空间。
库存高压倒逼清仓：全国燃油车库存长期超250万台，库存系数持续高于1.5健康线，经销商只能降价走量回笼资金。
产品代际差距拉大：燃油车产品迭代普遍停滞，与新能源车已拉开2-3代的技术差距，消费者购车逻辑从“油车保值”转向“电车智能省钱”。
三、价格战中的积极信号：行业正走向价值竞争
政策引导市场回归理性：市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，禁止亏本卖车、要求明码标价，多家车企已积极响应。
燃油车仍有不可替代价值：在长途穿越、复杂路况、极寒环境下的全场景适应能力，以及三分钟补能的“出行自由”，依然是电车短期内无法完全替代的核心优势。全面混动化与高端性能化将是燃油车未来的价值跃升路径。
消费者迎来历史性购车窗口：主流合资B级车降至11-13万元，豪华品牌降幅达30%-50%，购车成本创历史新低。对于计划长期持有的刚需用户，当前正是入手燃油车的“黄金窗口期”。