小米在2024年11月发布的智能底盘预研技术中亮相的全主动悬架，目前仍处于预研阶段，尚未明确给出量产装车时间表，但结合新一代SU7 Ultra的推进节奏，这项技术极有可能在下一代旗舰车型上率先落地。
一、全主动悬架技术现状
技术定位：全主动悬架是小米智能底盘预研技术的核心之一，被雷军定位为“悬架技术的巅峰”，与超级四电机系统、48V线控制动、48V线控转向共同构成面向完全自动驾驶的底盘技术基座。
性能指标：每个轮端配备功率高达4.6kW的动力源，系统举升力达44400N，可支撑车重2.2吨的SU7 Max连续起跳3次；悬架调节幅度达140mm，调节速度是空气弹簧的100倍。
功能特性：从半主动悬架的“抑制侧倾、颠簸”升级为“零侧倾、零颠簸、零俯仰”，并可接入“人车家全生态”，实现手机控制车辆跳舞等场景。
二、量产落地时间研判
官方口径：小米明确其技术路线是“量产一代、发布一代、预研一代”，全主动悬架目前属于“预研”范畴，官方尚未公布具体的量产装车节点。
市场信号：2026年4月有消息称新一代SU7 Ultra将搭载全主动悬架、48V线控制动与转向及四电机系统，但该信息尚未经官方证实。
研判依据：按照SU7系列的产品节奏，第一代SU7于2024年3月上市，SU7 Ultra于2025年2月上市，新一代SU7于2026年3月焕新发布。全主动悬架作为下一代核心卖点，大概率随下一轮Ultra车型或全新旗舰车型同步亮相，时间窗口或在2027年前后。
三、量产前的关键验证
赛道标定：SU7 Ultra自2024年6月起在纽北进行实车验证与底盘系统调校，全主动悬架在极限工况下的稳定性是量产前的重要验证内容。
技术冗余：该技术需与48V线控转向、线控制动协同工作，并满足ASIL-D最高功能安全等级要求，系统可靠性验证仍需周期。
成本控制：全主动悬架单轮4.6kW动力源意味着近20kW的额外功率负载，如何在量产车型上平衡成本与性能，是影响落地速度的关键变量。
