荣威D7 DMH混动版官方CLTC纯电续航为125km，在实际驾驶中，环境温度、驾驶工况（车速/路况）和车辆负载与辅助设备使用是影响纯电续航里程的三大核心变量，在不同条件下实测续航表现差异显著。
一、环境温度：低温是续航“第一杀手”
电池活性下降：荣威D7 DMH搭载21.4kWh磷酸铁锂电池，在0℃附近时电池活性会明显降低，可用容量缩水。
空调制热耗电：冬季测试中，室外温度仅2–4℃、空调设定22℃两档风时，实测纯电跑了107km发动机才介入，表显能耗为14.1kWh/100km，虽然表现优于多数同级车，但相比春秋季节仍有一定折扣。
反向虚标能力：在相同低温环境下，荣威D7 DMH几乎按1:1比例掉电，说明其电池管理与热管理策略对低温场景做了针对性优化。
二、驾驶工况：车速与路况决定电耗上限
高速工况电耗激增：在满载四人、高速平均时速104km的极限测试中，荣威D7 DMH实测纯电续航为79.5km，折现率约为77%，电耗明显高于城市路况。
城区路况更省电：日常通勤场景下，纯电能耗可控制在13–15kWh/100km区间，城市道路较高速更利于发挥电机高效区间。
动能回收策略：DMH系统支持能量回收模式，在走走停停的拥堵路况下可有效回收制动能量，提升纯电行驶里程。
三、车辆负载与辅助设备：细节影响不可忽视
满载与载重：易车极限测试中，车辆满载四人并携带50kg直播设备，纯电续航明显缩短，负载每增加100kg，电耗约上升3%–5%。
空调与电器负荷：冬季开暖风、夏季开冷气都会显著增加电池消耗，实测中空调负载成为低温环境下续航打折的主要原因之一。
驾驶模式选择：将车辆设置为纯电优先模式，并在日常通勤中配合充电桩使用，可最大化发挥125km纯电续航的经济性优势。
小结：综合实测数据，荣威D7 DMH在春秋季节、城市路况、单人轻载条件下，纯电续航可以做到接近甚至达到CLTC标称的125km；而在冬季低温、高速满载、空调全开等严苛条件下，纯电续航约为80–107km。整体来看，其纯电续航“反向虚标”的特性在主流插混车型中属于较为扎实的水平。