高速领航辅助NOA正从“尝鲜配置”走向大规模普及，2026年国内搭载NOA的乘用车新车渗透率已超30%，但行业同步在收紧宣传口径与安全边界，提醒驾驶员“辅助驾驶≠自动驾驶”。
一、NOA是什么：从概念到技术分级
定义与范围：NOA（Navigate on Autopilot）即领航辅助驾驶，系统根据导航规划，在高精地图或导航信息支持下，实现自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道等功能。行业常见分为高速NOA与城市NOA，其中高速NOA主要负责高速及快速路场景。
技术等级：当前量产乘用车搭载的NOA，均属于L2+级组合驾驶辅助，而非自动驾驶。其核心价值在于减轻长途驾驶疲劳，但驾驶员仍是法律上的第一责任人，必须全程监控路面并随时准备接管。
二、行业现状：渗透率攀升与使用率痛点
市场规模：据工信部统计，2026年我国搭载L2级组合驾驶辅助的乘用车新车渗透率达70%，其中配备NOA功能的车型渗透率超过30%。
使用困境：尽管装机量攀升，但行业数据显示，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助功能，“高搭载、低使用”成为现阶段最突出的痛点，主要原因在于用户不敢用、不会用，缺乏专业了解渠道。
三、行业动向：技术演进与规范化并重
技术趋势：主流方案正从依赖高精地图转向“无图化”落地，并引入端到端强化学习大模型，通过海量真实道路数据训练，提升对复杂长尾场景的应对能力。
合规与宣传：监管与行业组织正密集出台规范，明确禁止使用“自动驾驶”“全程零接管”“脱手驾驶”等夸大或误导性宣传话术。公安部交管局也定调：L0-L2级均属辅助驾驶，驾驶员脱手脱眼即属违法。车企也被要求全面履行告知义务，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别。