一、混动架构核心：同轴P1电机与高效发动机
同轴结构设计：D7 DMH将发动机与P1发电机采用同轴布局，取消了传统齿轮传动，在提升传动效率与充电效率的同时，显著抑制了机械噪音。P1电机最大功率达105kW，单电机发电能力甚至超过部分纯电车型的驱动电机。
发动机热效率：搭载1.5L混动专用发动机，采用高滚流气道与深度阿特金森循环技术，最高热效率达43%，并应用外部冷却EGR技术，EGR率提升至25%。
P3驱动电机：采用直喷油冷扁线工艺，最高效率97.5%，持续性能较传统圆线电机提升20%以上，输出功率达150kW，数据超越同级的雅阁插混。
二、五合一PICU：集成化控制的“大脑”
高度集成：D7 DMH搭载上汽自研的五合一PICU（动力总成集成控制单元），将电机控制、发动机管理、混动变速箱控制、空调热管理与电池热管理五大域控制器整合于一体，减少70%冗余部件。
响应更快：变量直接共享使运算速度提升50%，离合器接合至动力响应仅需0.26秒，较行业常见的0.5秒缩短近一倍。
打破垄断：PICU软硬件实现100%国产化自研，打破博世、德尔福在混动控制器领域的技术垄断。
三、电池与续航表现：反向虚标的实证
电池规格：搭载21.4kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航125km，支持快充与慢充，电池布置于前后轴之间的底盘区域，确保结构安全与重心平衡。
续航实测：凭借55L油箱，D7 DMH在吉尼斯官方认证中跑出满油满电2208.719km的成绩，平均油耗低至2.49L/100km。媒体国道实测匮电油耗约3.3L/100km，高于官方WLTC数据，印证其能耗标定贴近真实工况。
能耗控制：轻量化设计较同级产品减重约100kg，配合自适应动能回收与精细化空调功率管理，共同实现极低能耗。
四、底盘与NVH：越级的动态质感
底盘规格：基于上汽珠峰机电一体化架构打造，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘滤震性与车身跟随性在10万级价位表现突出，实测过弯支撑与颠簸过滤优于同级竞品。
NVH控制：发动机与P1电机同轴结构从源头抑制机械噪音，配合三层隔音设计与锻造铰链，高速巡航时风噪与发动机噪声控制出色，NVH表现令人惊喜。