2026年8月28日，神舟二十三号航天员乘组历经约5.5小时出舱活动，圆满完成太阳翼舱外维修及空间碎片防护装置安装任务，航天员朱杨柱、张志远安全返回天和核心舱。这是我国航天员第二次对太阳翼实施舱外维修，标志着中国空间站在轨运维技术已进入常态化阶段。[1]
当日下午13时59分，神舟二十三号乘组航天员朱杨柱、张志远、黎家盈密切协同，在空间站机械臂和地面科研人员配合支持下，顺利完成了预定任务。朱杨柱时隔3年再度漫步太空，张志远首次执行出舱任务，黎家盈则在舱内操控机械臂并提供支持。[2]据中国载人航天工程办公室介绍，此次出舱有效确保了空间站供电的安全性、稳定性，并进一步提升了空间站抵御空间碎片撞击的能力。[1]
自2026年5月25日凌晨入驻“天宫”以来，神舟二十三号乘组已在轨工作超过3个月。期间，他们完成了在轨轮换、应用载荷出舱等任务，进行了交会对接、医疗救护等在轨训练和全系统压力应急演练，常态化开展空间站平台维护照料、生活和健康保障等工作，承担的空间生命科学与人体研究、微重力物理科学、空间新技术等领域实（试）验任务稳步推进。[1]
神舟二十三号乘组出舱活动具体完成了哪些任务？
本次出舱的核心任务有两项：太阳翼舱外维修和空间碎片防护装置安装。太阳翼是空间站的主要电力来源，长期暴露在太空环境中，会受到微流星体、空间碎片撞击以及原子氧、紫外辐射等侵蚀，可能导致功率输出下降。神舟二十三号乘组对太阳翼进行了精细的舱外维修，包括更换受损电池片、修复连接电缆等操作。同时，他们在空间站关键部位加装了空间碎片防护装置，增强对高速撞击的抵御能力。[3]
出舱过程中，航天员朱杨柱（指令长）与张志远（出舱航天员）先后出舱，身着我国自主研制的“飞天”舱外航天服，在机械臂的辅助下抵达作业点。黎家盈在舱内操作机械臂，并实时监控舱外航天员状态。地面科研团队通过测控通信链路提供远程指导。整个出舱活动历时约5.5小时，比原计划略有提前，显示出乘组良好的技术水平和心理素质。[4]
为什么太阳翼舱外维修如此重要？我国已掌握什么技术？
太阳翼是空间站的“能源心脏”，其健康状态直接决定空间站能否长期稳定运行。传统的做法是设计冗余供电，或通过机械臂更换太阳翼组件，但更换成本高、周期长。舱外维修可以在不拆换整个太阳翼的前提下，修复局部损伤，极大延长太阳翼的使用寿命。2023年，神舟十七号乘组首次完成了太阳翼舱外维修，验证了技术可行性；如今神舟二十三号乘组再次执行同类任务，表明我国已掌握“常态化在轨太阳翼维护技术”。[3]
具体来说，我国航天员在舱外维修过程中，能够使用特制的维修工具对太阳翼电池片进行切割、焊接、粘贴等精细操作。这些工具经过了多次地面模拟训练和空间环境验证，具备抗冷焊、防静电等特性。此外，机械臂的精准定位能力也为维修提供了可靠平台。据公开报道，我国空间站机械臂的末端定位精度可达毫米级，足以支持更换单个电池片等微小操作。[4]
空间碎片防护装置安装对空间站安全有何意义？
空间碎片防护是长期载人航天必须解决的核心安全课题。随着人类航天活动增多，近地轨道上的空间碎片数量持续增长。一块直径1厘米的碎片在轨速度可达7-8公里/秒，撞击能量相当于一辆小汽车以100公里/小时的速度冲撞。空间站虽然设计有多层防护结构（Whipple防护屏），但对于某些关键部位，如舱外管路、电缆、太阳翼支架等，仍需要额外加装防护装置。神舟二十三号乘组本次安装的碎片防护装置采用轻质高强度材料，可有效吸收和分散撞击能量，为空间站提供更全面的保护。[5]
我国空间站自建设以来，一直高度重视碎片防护工作。此前，神舟十七号乘组已进行过部分防护装置安装试验，本次任务在此基础上扩大了防护范围，并针对轨道环境变化进行了优化设计。据专家介绍，这些防护装置的设计寿命与空间站本体一致，可长期免维护，进一步降低了在轨运维负担。[1]
航天员出舱活动面临哪些风险？如何保障安全？
太空出舱被誉为“高风险的太空外科作业”，航天员需要面对真空、强辐射、极端温差等严酷环境。舱外航天服是保障航天员生命安全的最关键装备。我国“飞天”舱外航天服具备供氧、调温、压力控制、通信、生命体征监测等功能，可支持单次出舱8小时以上。出舱前，航天员需进行严格的“吸氧排氮”程序，防止减压病；出舱后，必须严格遵循预先设定的路径和操作流程，避免与空间站结构发生碰撞或缠绕。[4]
除了航天员自身能力和装备，空间站机械臂的协同配合也至关重要。机械臂可将航天员精确送达作业位置，并提供稳定的工作平台。地面飞控团队则通过实时遥测数据监控航天员心率、体温、耗氧量等参数，一旦出现异常能立即启动应急预案。本次出舱活动中，三方协同顺畅，确保了任务的安全与高效。[2]
从神十七到神二十三，我国在轨运维技术如何实现“常态化”？
从“首次验证”到“常态化执行”，中国空间站的在轨运维能力实现了质的飞跃。2023年，神舟十七号乘组首次完成太阳翼舱外维修，当时被媒体称为“里程碑式突破”。如今，神舟二十三号乘组再次执行同类任务，且用时更短、操作更娴熟，说明相关技术流程已高度标准化。此外，空间碎片防护装置安装也从“单点试验”扩展为“系统部署”。[3]
常态化背后，是地面模拟训练体系的成熟。航天员在发射前会在北京航天城的水下训练场进行数百次出舱模拟，覆盖各种故障模式。同时，空间站上的机械臂、舱外工具、航天服等装备也经过了多次迭代，可靠性大幅提升。据中国载人航天工程办公室披露，后续神舟二十四号、二十五号等乘组将继续执行不同类型的出舱任务，包括舱外载荷安装、科学实验设备回收等，真正实现“天天有人巡、年年有维护”的空间站运营模式。[5]
概念解释表
| 概念 | 通俗解释 | 例子 | 优势 | 限制 | 适用场景 |
|---|---|---|---|---|---|
| 出舱活动（EVA） | 航天员离开航天器在太空进行作业 | 神二十三乘组5.5小时舱外维修 | 直接操作，适应性强 | 风险高，需复杂保障 | 维修、安装、科学实验等 |
| 太阳翼 | 空间站的太阳能电池板 | 天和核心舱柔性太阳翼 | 可再生清洁能源 | 易受撞击和辐射损伤 | 空间站主电源 |
| 空间碎片防护装置 | 加装在航天器外的防撞板 | 神二十三安装的Whipple防护屏 | 提升抗撞击能力 | 增加重量和成本 | 关键部位防撞 |
| 机械臂协同 | 机械臂辅助航天员移动和定位 | 空间站核心舱机械臂 | 大范围高精度搬运 | 依赖遥操作 | 出舱作业、载荷转移 |
| 在轨维护 | 在太空对航天器进行修理和升级 | 太阳翼舱外维修 | 延长寿命，减少发射 | 技术难度高 | 长期载人空间站 |
QA常见问题解答
神舟二十三号乘组在轨已经多久了？后续还有哪些任务？
截至2026年8月28日出舱当天，神舟二十三号乘组已在轨工作超过3个月（自5月25日入驻）。后续他们将继续按计划开展空间科学实验、技术试验、应用载荷进出舱以及科普教育等工作，预计在轨总时长约6个月。[1]
太阳翼维修为什么要出舱，而不是用机械臂自动更换？
机械臂可以完成大组件更换，但对于太阳翼表面局部损伤（如少数电池片损坏），更换整个太阳翼成本高且浪费资源。出舱维修可以精确操作，只修复受损部分，效率更高。目前世界上只有中国和美国具备航天员舱外修复太阳翼的能力。[4]
空间碎片防护装置安装后，能100%防住碎片吗？
不能。空间碎片防护装置的作用是降低撞击破坏概率，对于直径小于1厘米的碎片可有效防护；对于更大尺寸的碎片，仍需通过轨道机动规避。但加装防护装置后，空间站关键部件的生存概率显著提升，是多重安全策略中的重要一环。[5]
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