2026年8月25日《道交法》修订草案首次明确L3及以上自动驾驶违法由车企担责，而市面上所有量产车型的高速领航辅助仍属L2级，方向盘后的驾驶员始终是第一责任人。
一、新法落地：辅助驾驶与自动驾驶责任首次划清
立法突破：8月25日提请审议的道交法修订草案设置“自动驾驶汽车特别规定”专章，首次在法规层面明确自动驾驶汽车与辅助驾驶功能的概念。
责任分界：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由车企接受处罚；L2及以下辅助驾驶（含高速领航）仍按非自动驾驶汽车管理，驾驶员承担全部责任。
前提条件：车企担责需同时满足系统正式激活、在标定ODD运行域内、无接管请求、无改装篡改四项条件。
二、行业现状：高速领航成为量产标配，但边界清晰
技术定位：当前量产车搭载的高速NOA、城市领航均属L2级组合驾驶辅助，驾驶员须全程监控、随时接管。
体验提升：主流车型高速领航已能稳定实现车道居中、自动跟车、平滑加减速，长途驾驶疲劳感显著降低。
真实数据：鸿蒙智行历史累计辅助驾驶里程达92.4亿公里，其中高速领航5.0亿公里，月度避免碰撞27.97万次。
三、规范升级：宣传与使用双线收紧
车企自律：工信部明确要求企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界，不得夸大和虚假宣传。
宣传红线：中汽协倡议禁止使用“自动驾驶”“全程零接管”等误导性表述，确保功能命名科学严谨。
用户教育：公安部提醒驾驶人“脱手脱眼”属违法，可能面临民事赔偿、行政处罚乃至刑事追责三重风险。
四、趋势展望：从辅助走向有条件自动驾驶
技术演进：奔驰纯电CLA基于MB.OS架构联合Momenta开发强化学习大模型，已解锁城区及高速领航辅助。
权益兜底：比亚迪率先推出智驾双重兜底政策，合规使用城市领航、智能泊车发生有责事故由厂家全额赔付，不走车主保险。
稳步过渡：行业正通过数据积累与算法迭代，为L3有条件自动驾驶的规模化落地夯实基础。