本田型格作为一款2021年底才上市的紧凑型运动轿车，其二手车保值率在当下燃油车整体价值体系重构的大背景下，已难以复制早期本田“保值神车”的旧有行情，目前三年保值率大致与燃油车大盘持平甚至略低，且受新车价格战影响仍在波动中。
一、市场大环境：燃油车保值“神话”已全面改写
整体数据大幅跳水：据中国汽车流通协会与精真估数据，2026年上半年燃油车三年平均保值率已降至46.07%，较2022年的67.6%累计下滑超21个百分点。
新能源冲击效应显著：2026年上半年新能源车三年平均保值率为44.8%，与燃油车差距缩至仅1.27个百分点，新车市场新能源渗透率已突破51%，直接挤压二手燃油车的接盘需求。
合资品牌承压更重：合资燃油车三年保值率已跌破43%，豪华品牌保值率也在7月出现集体下滑，传统燃油车的“品牌溢价”护城河正被削弱。
二、型格保值率现状：跟随大盘但缺乏“光环”加持
缺少历史口碑积累：型格于2021年12月上市，售价12.99万-16.69万元，相比思域、雅阁等拥有多年口碑沉淀的车型，型格尚无足够长的市场周期来建立独立的保值率标杆地位。
新车价格波动传导：二手车定价锚定新车价格，当前燃油新车普遍大幅优惠，部分车型优惠超十万元，直接冲击型格二手车的价格体系，使其保值率难有独立于大盘的坚挺表现。
供需关系趋于常态：燃油二手车整体供给过剩、需求萎缩，车商为规避风险大幅压低收购价，型格作为普通家用燃油车，难以像坦克300、普拉多等具备稀缺性或不可替代性的车型那样相对抗跌。
三、对车主的现实参考
理性看待保值预期：在燃油车资产属性快速弱化的当下，型格车主不应再以早期本田车型的保值率作为心理锚点，全周期用车成本（买价+保险+保养+折旧）才是更务实的决策依据。
流通性仍是优势：本田品牌在华保有量大、维修保养体系成熟，型格作为主流合资紧凑型车，二手车流通渠道相对顺畅，出手难度低于小众车型。
置换时机需权衡：若计划置换，宜关注新车价格走势与二手车行情变化，避免在价格战深水期出手；若长期自用，保值率的影响则相对有限。