小米SU7自上市以来已牵涉多起交通事故，从2025年安徽高速碰撞到2026年多起起火事件，官方通报与司法鉴定逐渐澄清事实，事故成因多指向人为因素与环境偶发原因。
一、多起公开事故与调查结论
安徽铜陵高速事故（2025年3月）：一辆SU7标准版在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h行驶，遇施工改道后系统发出提醒并减速，驾驶员接管后与水泥桩碰撞，碰撞前时速约97km/h。
辽宁营口起火事件（2026年2月）：主驾座椅处冒烟起火，官方认定系车内遗留火源引燃周边可燃物所致，非车辆自身故障，网传“烟花”实为安全气囊受热引爆。
江西南昌SU7 Ultra起火（2026年6月）：事发前动力电池全程正常、无热失控信号，初步排除电池自燃，具体原因待消防勘察。
二、事故责任与法律界定
法律定性：L0-L2级辅助驾驶阶段，驾驶人负有持续警觉义务，事故认定与传统车辆事故无显著区别，参照《道路交通安全法》执行。
成都超速事故（2025年10月）：司法鉴定显示碰撞前时速达167km且涉酒驾，车辆高速撞击后起火，责任认定驾驶人全责，小米未因车辆质量问题担责。
责任划分原则：多因一果时按“原因力”切割，驾驶人违法驾驶为主要原因，车辆设计问题仅在构成缺陷时才需承担次要责任。
三、智驾系统使用与行业反思
接管时间争议：系统提示到驾驶员接管仅约1秒，质疑声聚焦于预警时间是否充足及纯视觉方案夜间探测距离有限。
智驾泛化风险：专家指出部分车企混淆“辅助驾驶”与“自动驾驶”概念，利用信息差营销，易让消费者产生错误信赖。
行业监管跟进：工信部已就《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见，要求保证断电、碰撞等情况下车门系统能够开启。