自动紧急制动（AEB）功能受限时，车辆的其他安全系统并不会被“连坐”，但整车的主动安全防护能力会暂时降级——这种降级在多数情况下会通过仪表提示主动告知，核心的制动硬件与被动安全系统依然独立运行，不会因此失效。
一、AEB受限不等于制动系统失效
底层硬件独立：AEB属于主动安全系统中的“感知-决策-执行”链路，其受限通常源于传感器（摄像头/雷达）被遮挡、软件算法触发保护机制或系统自检异常，并非制动踏板、制动卡钳等物理硬件损坏。
基础制动保留：即便AEB因故障退出，驾驶员踩下制动踏板仍可直接控制车轮制动力，防抱死系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等底盘安全功能依然按原逻辑工作，不会随AEB一同关闭。
仪表及时提示：多数车型在AEB受限时会在仪表盘亮起“前方防碰撞辅助受限”等提示，并伴随文字说明，告知驾驶员主动安全降级，但车辆仍可正常驾驶。
二、AEB受限后的“多米诺”效应
感知能力下降：AEB依赖的摄像头、毫米波雷达若被泥污、冰雪覆盖或出现故障，连带影响车道保持、交通标志识别等功能，这些系统共用同一套感知硬件。
速度区间受限：部分车型的AEB仅在特定车速内（如8～80km/h）触发，高速或低速蠕行场景下系统会主动限制介入，这属于设计边界而非故障。
安全带未系联动：部分车型在乘员未系安全带时会禁用AEB，这是一种安全策略，意在倒逼乘员规范使用被动安全装置，并非系统缺陷。
三、法规升级正在筑牢安全底线
强制安装落地：强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，未来所有乘用车必须标配AEB，且新增行人、自行车等弱势交通参与者的识别考核。
制动新规同步：2026年1月1日起实施的新版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，强制要求所有新车型安装ABS，并规范了能量回收制动与制动灯的联动逻辑，提升了整车制动协同安全性。
高阶智驾划界：针对L3/L4级自动驾驶的强制性国标将于2027年7月实施，明确要求系统在感知性能衰退时执行最小风险策略（如平稳减速靠边），倒逼车企将功能降级流程做得更透明、更安全。