华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，是华为汽车业务的技术掌舵人，近期在启境GX7发布会上放话"最新最全的智能化方案能上的全都上了"，并明确L3是自动驾驶不可逾越的阶段。
一、掌舵华为车BU十年技术布局的核心人物
靳玉志现任华为公司高级副总裁、引望公司CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO，被外界视为华为汽车智能化战略的"首席技术代言人"。他的核心使命是落实华为"不造车、做电子螺丝钉"的战略定位，帮助车企造好车、卖好车。
长期主义投入：华为车BU自2014年起持续投资超十年，截至2023年累计投入超300亿元，目前整体投入已超1200亿元
年度研发加码：2026年华为在汽车智能化解决方案上的专项研发投入预计超180亿元，超过国内其他主要方案供应商的研发总和
商业化目标明确：他主张坚持技术研发与用户需求优先，华为汽车业务"总有一年能做到当期盈利，也总有一年能实现累计盈利"
二、坚持多传感器融合与WA技术路线
在智能驾驶路线上，靳玉志旗帜鲜明地反对纯视觉方案，并认定VLA路线并非终极方案。
绝不走纯视觉路线：他认为纯视觉存在"夜盲、雨盲、逆光盲"的天然短板，目标只是"接近人"；华为多传感器融合的目标是"超越人"
WA才是终极方案：靳玉志明确表示华为不走VLA路径，而是深耕WA（世界行为模型），跳过语言环节直接实现视觉等信息输入控车，已推出WEWA架构并部署于ADS 4.0
技术成果显著：截至2025年7月，搭载华为乾崑智驾的车辆达100万辆，激光雷达发货量超100万台，辅助驾驶累计里程达40亿公里
三、以"安全与责任转移"定义L3时代
靳玉志反复强调，L3的核心是驾驶责任从人向系统的转移，这对系统可靠性提出指数级要求。
L3不可跨越：他认为L3是迈向完全自动驾驶的必经阶段——从L2到L3，责任主体从驾驶员变为主机厂，法律法规完善和用户适应都需要过程
安全标准指数级提升：L2到L3的安全要求是10到100倍的提升，必须以工程思维从底层重新构建安全体系
全链路冗余设计：真正的L3不是堆雷达和算法，而是感知、算力、制动、转向、供电等八大系统的全链路冗余，一套在跑、另一套实时监控
商业化时间表明确：2026年实现L3试点与城区低速L4试点，2027年L3规模商用，2028年无人干线物流规模商用