汽车自动紧急制动系统（AEB）的误触发概率目前尚无统一的行业公开统计数据，但根据部分车企披露的数据，头部品牌AEB误触发频次已控制在每30万公里少于1次的水平，而实际用车中因场景复杂导致的“幽灵刹车”仍时有发生。
一、行业误触发概率的量化参考
头部车企披露数据：理想汽车工程师表示，其AEB功能的误触发频次小于30万公里1次，而更高级的AES（自动紧急转向）预计误触发频次可达几亿公里1次。
行业普遍水平：不同车企因传感器方案、算法标定差异，误触发率相差较大。部分用户反映，有车型一个月内可遭遇3次莫名急刹，尤其在慢速转弯或通过铁板路面时。
国标测试要求：我国GB/T 39901-2021标准明确要求AEB测试不仅考核成功率，还必须测试误响应性能，例如在静止车辆间隙穿行、铁板路面等场景下禁止误报。
二、误触发的主要成因与触发边界
感知局限：当道路出现数据库未收录的异形目标（如车头正对的逆行车辆、特殊反光路面），系统可能产生误判进而急刹。
标定权衡：AEB并非越灵敏越好，国标明确紧急制动不得在预计碰撞前3秒过早启动，但车企为追求安全成绩，往往将灵敏度调高，增加了误触发概率。
场景依赖：车辆制动时的纵摇会导致传感器角度偏移，可能误判碰撞风险结束，也可能将路边静止物体识别为障碍而触发制动。
三、误触发的影响与行业应对
驾驶体验与安全：无故急刹不仅让驾乘者受惊，高速行驶中还可能引发后车追尾，有观点认为车企宣传的“避免碰撞”数据中有一大半是误触发。
技术迭代方向：行业正在通过多传感器融合（摄像头+毫米波雷达+激光雷达）和更强大的算法提升识别精度，以减少“幽灵刹车”。
法规引导：2026年相关法规已明确自动驾驶状态下违法由车企担责，且严禁企业夸大宣传智驾功能，这促使车企在AEB灵敏度标定上更加审慎。