自动紧急制动系统（AEB）已被证明是有效的主动安全配置，但它的可靠性并非“100%”——它受工作速度范围、目标识别能力、系统标定逻辑等多重条件约束，真实价值在于“辅助兜底”而非“完全替代”。
一、AEB的核心可靠性表现
在标准工况下表现出色：实际测试表明，特斯拉Model 3在60km/h和80km/h的对向车入侵工况下都能稳定刹停，且刹停后与目标车保持5-7米安全距离。
不同品牌差异显著：问界M9在自适应巡航（ACC）开启时能在距离碰撞点74.18米处提前介入制动，而部分车型在同样工况下仅能触发预警却无制动动作。
夜间和复杂场景仍是挑战：针对路口横穿、两轮车转弯等场景，六车中仅问界M9和蔚来ET5能在60km/h下成功避险，其余车型表现参差不齐。
二、可靠性的技术边界与约束
工作范围有限：AEB通常在车速8-120km/h区间内工作，低于或高于该区间系统不介入；同时主要识别汽车、摩托车、自行车和行人，对低矮立柱、路障等不规则障碍物易漏检。
标定策略影响体验：国标GB/T 39901-2021明确规定，紧急制动阶段不能在预计碰撞时间3秒前启动，避免过度灵敏造成不必要的急刹。
强制国标正在完善：强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿已于2025年发布，未来将统一测试规范与误响应性能要求。
三、可靠性定位与使用建议
AEB是“最后一道防线”：行业共识认为，再先进的系统也不能替代驾驶员保持车距、提前预判和防御性驾驶，最好的避险是根本不需要触发紧急制动。
误触发风险客观存在：某品牌车辆在空旷道路被系统误判触发急刹的案例提示，AEB测试不能只看成功率，还要评估误触发带来的追尾风险与乘坐舒适性影响。
正确使用原则：车主应了解车辆AEB的工作速度范围和识别目标，不依赖系统兜底，同时确保系统处于开启状态并定期进行功能检查。