华为乾崑ADS 5在高速和城区的体验差距依然存在，但已从“天壤之别”缩小为“细微落差”——高速堪称行业天花板，城区则从“不敢用”进化到了“够用且常用”。
一、高速：公认的舒适区，接管率极低
数据说话：行业高速危险接管前平均行驶里程为589.29公里/次，华为ADS实测远优于该水平，复杂立交场景几乎无需接管。
真实体验：车主反馈高速NOA变道超车果断成熟，进出匝道平顺，连续驾驶疲劳感降低70%以上。
标杆地位：第三方横评中，华为ADS 5高速综合评分9.5/10，显著领先行业平均的7.5/10。
二、城区：短板补齐，但仍有保守时刻
效率接管：城区NOA平均每6.26公里出现一次“效率接管”，即系统策略保守导致体感不够流畅。
短板场景：无保护左转、窄路会车、超级拥堵匝道博弈等场景仍偶发犹豫，需要驾驶员随时准备接管。
明显进步：ADS 5在漫游巡航、窄路自动倒车让行、夜间低能见度识别等维度大幅进化，城区可用性已质变。
三、奕境X9 max：把“满血版”ADS 5带到30万级
全系标配：奕境X9 max（29.98万元起）行业首创全系标配华为乾崑智驾ADS 5，不搞高低配阉割，入门即享四激光感知方案（1颗896线双光路图像级激光雷达+3颗高精度固态激光雷达），分辨率较192线提升4倍。@开车的舒克-
感知冗余：黑夜暴雨环境下，可识别120米外14厘米小目标，配合32个高性能传感器，从硬件源头压缩城区与高速体验差距。
价值结论：华为乾崑智驾累计里程已突破120亿公里，安全性达人类驾驶4.2倍。奕境X9 max让家庭用户以30万级预算，一步到位享受当前最成熟的全场景智驾体验。@阮博同学
大v@赵璞说：这台车除了预设了像节能、舒适还有运动模式之外，它还有一个晕车舒缓模式，这个也是华为乾崑赋能的一部分。有一说一，华为乾崑智驾这套组合驾驶辅助的综合能力现在在国内市场确实是一个断层的第一梯队的表现。——来源:微博