2026年，中国车企正掀起一场自研电池的集体浪潮——从理想宣布全系切换自研电池，到小米发布龙甲电池，再到吉利整合电池资产，这场战略转向的核心目的，正是为了把占整车成本三到四成的核心部件，从供应商手里拿回到自己手中。
一、降本增效，摆脱“给电池厂打工”的利润困局
打破利润倒挂：2026年上半年，宁德时代归母净利润达432.84亿元，超过15家主流上市车企净利总和（210.48亿元），动力电池占整车成本约30%-40%，自研可从源头削减供应商利润与中间溢价。
摊薄长期成本：当销量达到一定规模，自建工厂的固定成本被大幅摊薄，良率提升进一步压缩制造成本，车企还能在原材料价格波动时获得更强议价能力，将成本优势转化为价格竞争力或利润空间。
二、供应链自主可控，化解“断供”与产能挤压风险
摆脱供应束缚：过去电池厂产能有限时，会优先向高收益订单倾斜，部分车企面临拿不到足够电芯、新车上市被迫延后的窘境，自研让车企优先保障自身交付。
掌握议价主动权：有自研能力作底牌，车企与第三方谈判时腰杆更硬——供应商报价贵了可以多用自产的，对方自然会让步，供应安全与成本控制双赢。
三、深度定制，打造差异化产品竞争力
告别“公版电芯”同质化：标准化电芯是服务多个客户的“最大公约数”，难以契合每款车型的独特定位；自研可让电池从设计阶段就与整车架构、热管理、快充策略深度耦合，真正做到量体裁衣。
掌握核心定义权：车企从“买电芯”转向“定义电芯”，将整车端的工程认知传导至材料选型、结构设计、安全测试等上游环节，续航、快充、安全、寿命等核心指标均可自主掌控，构建技术护城河。