比亚迪执行副总裁李柯已证实，计划在2027年推出搭载固态电池的车型，但属于小批量示范装车，大规模普及要等到2030年前后。
一、2027年装车有明确时间表
官方表态：比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时透露，计划在2027年推出搭载固态电池的车型，并明确表示在中国随着闪充技术普及，燃油车已经没有未来。
技术路线：采用硫化物全固态电池路线，单体能量密度达400Wh/kg，约为现有刀片电池的两倍，搭载该电池的原型车CLTC综合续航达到1218公里。
测试进展：电池已通过中汽研全项车规级安全与可靠性测试，包括针刺、挤压等12项极端安全测试，零下30℃放电效率仍保持85%以上。
二、为何先小批量示范装车
成本高昂：固态电池目前成本是液态电池的3至5倍，关键材料硫化锂每吨400万至500万元，占电解质成本七成以上。
技术验证：全固态电池的界面阻抗、循环寿命、量产良率都是世界级难题，良率上不去，每度电成本就是液态电池的好几倍。
规模有限：2027年的装车属于小批量示范应用，首批约1000台，核心目的是验证技术并回收路况数据，并非大规模量产走量。
三、大规模普及路径
分阶段推进：比亚迪锂电池CTO孙华军此前给出细化路线——2027年左右启动全固态电池批量示范装车，2030年后实现大规模上车。
成本下降目标：2028至2030年目标实现与传统液态电池成本持平，届时才有条件下放到主流家用车型。
行业共识：2027年是全固态电池小批量共识节点，宁德时代同样表示2027年有望实现小批量生产，行业普遍预期大规模普及在2030年前后。