一、自研自建：回应“PPT造车”的核心底气
李想创业初期因互联网背景被质疑“不懂制造业”，但他从一开始就选择了“难而正确的路”，拒绝代工模式，坚持重资产自建。- 整车制造：从第一台理想ONE起，全部车辆均在常州、北京两大100%自建整车基地生产，车尾标识只有“理想”二字。- 核心部件：常州自建增程器工厂与电驱工厂，苏州布局碳化硅功率模块工厂；电池Pack自研自制，产线分布于山东、浙江、江苏，电芯采用自研代工模式。- 可靠性验证：在北京、上海、常州、慕尼黑等地自建上百个实验室，总面积超4万平方米，覆盖从材料到整车的全维度测试。
二、第二代纯电平台：i9承载的研发成果
李想指出，理想i9是“年均超百亿研发投入的成果”，也是第二代纯电平台的首发旗舰。- 平台核心方向：2021年立项i系列时，理想便确定空间效率、低风阻低能耗、操控超越传统SUV三大方向，且均不依赖单纯放大车身。- 关键配置：i9搭载线控转向与后轮转向，这一组合在40万级纯电SUV中较为少见，能让5米2的车身实现接近紧凑型SUV的掉头与进地库灵活度。- 纯电架构优势：电机小型化让前悬缩短，空间还给座舱；电池平铺让地板更平整，不需靠车高换头部空间——李想认为尺寸军备竞赛终将结束。
三、“套娃”与原创：理想的设计哲学
面对内饰简约与“套娃”设计的争议，李想在股东大会上明确表达了理想的设计取舍。- 内外一致性：理想追求内外设计的高度统一，“不能用宝马外形配奔驰内饰”，而是希望成为苹果式的企业，而非按用户喜好拼凑。- 分级差异：L系列与i系列采用两种截然不同的风格，未来30万元以上与以下车型会在设计上产生明显差异，追求方向也将不同。- 方向盘小屏取消：因使用频率低，且低头查看小屏比看中控更危险，理想选择摘掉小屏，续航电量改由HUD显示。