自动紧急制动（AEB）并非在任何工况下都能生效，其功能发挥受限于速度区间、系统标定与触发条件等多重边界，这也是当前智能驾驶辅助系统争议的核心焦点。
一、AEB功能的工作边界与速度限制
车速范围限制：AEB系统对工作车速有严格界定，例如问界新M7 Plus搭载的L2级辅助驾驶系统，其AEB工作范围为车速4-85km/h，一旦超出该区间，系统将无法介入。
触发条件限制：AEB的激活依赖传感器对前方障碍物的准确识别，同时还会受到安全带锁止状态等车内因素的影响，存在系统判定上的“保守”倾向。
动态减速机制：在部分场景下，AEB触发后会持续减速，但若与前车距离过近导致制动距离不足，即便AEB介入也难以避免碰撞。
二、AEB介入与智驾系统的功能协同
功能抑制现象：在自动驾驶辅助（如NCA）运行过程中，一旦AEB被触发并持续介入，可能会抑制智驾系统的规划绕行功能，导致车辆无法执行变道避险动作。
系统优先级逻辑：AEB作为底线安全功能，其触发优先级通常高于智驾系统的路径规划，这种设计虽保障了基础制动，但也可能中断高阶辅助驾驶的连贯性。
驾驶员的角色：在AEB介入期间，驾驶员未干预方向盘的操作会被系统感知，但AEB的持续作用可能掩盖或推迟驾驶员的人工接管意图。
三、技术边界与监管新规的指向
主机厂的技术说明：针对AEB未能避免碰撞的事故，相关车企会基于后台数据分析，明确说明车辆制动系统正常以及AEB的工作范围限制，以厘清技术边界。
监管政策收紧：我国已于2026年发布首部L3/L4级自动驾驶强制国标（GB44721-2026），明确要求车企必须在量产交付前完成全部封闭场地及公开道路的功能验证，严禁将用户作为测试样本。
理性看待辅助驾驶：AEB等主动安全配置是驾驶辅助的重要补充，但并非万能。驾驶者应始终保持对车辆的控制与对路况的观察，不依赖系统规避所有风险。