一、高速领航功能加速进化，通行效率与安全体验双提升
收费站通行升级：蔚来世界模型首个版本为高速领航新增收费站ETC通行辅助功能，系统可识别可通行车道、选择最优通道，并智能判断闸机抬杆状态，实现无感通过。
驾乘体验精细化：新增智能驾享模式，提供更平顺的跟车与变道策略，针对大车加塞具备防御性处置，并可主动闪灯或鸣笛提示，让长途出行更安心。
安全冗余再强化：行业首个量产紧急自主靠边停车功能上线，在驾驶员失能时车辆可主动靠边停车并呼叫救援；同时新增追尾碰撞预防及保护功能，通过快速闪烁双闪和制动系统预减压降低二次伤害风险。
二、法规边界清晰化，行业宣传走向规范化
强制性国标落地：工信部发布GB 47955-2026《L2辅助驾驶国标》，明确L2级辅助驾驶系统命名规范，禁用“L2.5”“L2.9”等非标表述，并要求驾驶员全程监控，系统多次提醒未接管将停用30分钟。
宣传行为强约束：公安部明确表态，现阶段市场上销售的“智驾”系统均不具备自动驾驶功能，驾驶人仍是最终责任主体，严禁车企夸大或虚假宣传。中汽协联合中国汽车工程学会发布倡议书，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》规范功能命名，杜绝误导性表述。
法律依据补位：道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确自动驾驶与辅助驾驶界限，自动驾驶状态下违章由生产企业、进口企业接受处理。
三、用户认知需重塑：辅助驾驶不等于自动驾驶
责任主体清晰：辅助驾驶系统由人开车，司机永远是第一责任人；无人驾驶系统由系统开车，运营方承担第一责任人。
使用边界明确：驾驶人在使用辅助驾驶时“脱手脱眼”，不仅存在严重交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
技术定位理性：当前量产车搭载的高速领航功能均属L2级组合驾驶辅助，系统可辅助执行动态驾驶任务，但车辆仍需人来操控，驾驶人才是最终责任主体。