AI汽车目前并不是靠token直接向用户收费来赚钱的——车企反而在主动包揽token费用以换取用户体验与使用黏性，但一套以token为计量单位、面向B端和生态伙伴的商业变现路径正在加速成形。
一、现阶段：token是成本项而非收入项，车企选择“包圆”
免费换体验：AI汽车每次语音交互、路线规划、智驾决策都在消耗token，这是车企的真实运营成本。当前行业处于获客阶段，以荣威家越07为代表的多款车型明确“token费用由车企承担”，用户免费使用。
获客优先逻辑：此时若直接向用户收token费，会扼杀使用频率、阻碍数据积累，因此车企宁愿“倒贴”买体验来抢市场，而非赚这笔钱。
二、直接向车主按token收费为何行不通
账单不可预期：一句“附近适合带娃的餐厅并顺路充电”，可能触发模型、地图、支付多次调用，按token计价会让用户产生“聊一次多少钱”的心理负担。
信任是根本底线：用户买了车却不清楚哪些功能未来要收费，这种不确定性会直接摧毁对品牌的信任，因此这一模式“不是车企大气，而是收不了、也不敢收”。
三、未来赚钱路径：B端效果付费与Token经济生态
B端效果付费：当用户通过车载AI完成订餐、买电影票等消费闭环时，真正获益的商家愿为“办成事”的效果买单，token由商家支付。
营销预算直达车端：明略科技与博泰车联正探索“品牌营销预算—车端AI算力消耗—用户场景化消费”闭环，品牌方按AI服务的实际调用量与产出计费。
Token经济基建成形：博泰车联、迅策科技、赛目科技三方联手打造“TokenOS增强模块”，把用户每一次智能交互转化为可计量、可收费的Token调用量，预计2026年带来数亿级别经常性Token调用收入。