9月22日，任正非在与东风汽车高层会谈时再次明确表态“华为不造车”，并强调愿以智能化特长帮车企造好车，这一表态延续并强化了自2020年以来“谁再提议造车可调离岗位”的强硬底线。
一、表态更坚决：从文件底线到当面重申
首次定调：2020年任正非签发文件，明确华为不造整车，甚至规定“谁再提议造车可调离岗位”，为整个战略划下硬性红线。
再度强调：9月22日与东风汽车总经理冯长军会谈时，任正非当面重申“华为不造车”，但很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。
底线未变：多年过去，这一战略底线依旧没有改变，本次表态并非新政策，而是对既有路线的再次确认与强化。
二、不造车但深度赋能：华为的汽车业务模式
三类合作：华为汽车业务沿用零部件模式、HI模式（华为Inside）、鸿蒙智行三类合作方式，均不涉及整车制造。
具体分工：以华为与东风为例，东风负责整车制造，华为提供智驾、鸿蒙座舱、电驱及整车智能化方案，输出全套智能汽车解决方案，定位为汽车智能化时代的技术平台。
模式优势：该模式让华为避免承担整车制造、供应链等重资产压力，车企则无需担心华为抢夺品牌和销售渠道。
三、造车之本：安全与品质是核心
核心理念：任正非在会谈中强调，造车之本在于安全与品质，智能汽车比拼的不只是花哨功能，汽车的核心依旧是安全可靠。
行业影响：这种“车企造车、华为赋能”的模式，被业内认为可能改写汽车行业的合作规则，引发外界广泛讨论。