2026年，高速智能领航辅助（高速NOA）已从“尝鲜配置”走向普及标配，行业焦点正从“有无之争”转向“体验与安全并重”，最新升级更聚焦收费站通行、避险能力和宣传规范化等细节。
一、功能体验升级：从“跟车跑”到“自己开”
场景覆盖更全：最新高速领航功能已能处理收费站等复杂场景，如蔚来世界模型版本新增的“收费站ETC通行辅助”，车辆可自主识别可通行车道、规划拟人轨迹并判断闸机抬杆状态，实现无感通过。
驾乘质感更优：许多车主反馈，当前主流高速领航在车道保持和跟车节奏上已相当成熟，加减速柔和、无突兀闯动感，长途驾驶腿脚负担显著减轻。新出现的“智能驾享模式”还提供更平顺的变道与防御性策略，甚至能对大车加塞或压线车辆主动闪灯鸣笛提示。
安全冗余更大：行业正强化极端场景应对能力，例如小米汽车在高速实测中，成功通过了从80km/h到130km/h多车速下的静止车辆识别、儿童“鬼探头”及复杂夹击等11项测试。
二、行业规范收紧：给宣传“划红线”
禁用绝对化表述：监管层与行业已明确要求，宣传中不得使用“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等夸大概念，严禁模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”的界限。相关征求意见稿也强调，企业命名及营销不得暗示或夸大系统能力。
传播素材受约束：部分车企率先制定内部宣发红线，要求统一使用“辅助驾驶”标准术语，禁止出现驾驶员双手脱离方向盘、视线离开路面的画面，且功能宣传必须以当前量产交付版本的实际能力为准。
三、用户生态成熟：回归“辅助”本位
共识初步形成：大量用户已清晰认知到，市面上所有量产领航系统均属L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注并随时接管。媒体与警方也持续提示“辅助驾驶≠自动驾驶”。
体验趋于分化：有用户偏好稳健型调校，即使车流密集时跟车距离保守，也认为“偏保守反倒让人踏实”；也有用户倾向效率优先，能自行选择普通模式进行更多“人车共驾”。