长城汽车董事长魏建军多次公开直言，纯电驱动不适合硬派越野，核心原因在于电机“一慢就没扭矩”的特性与越野所需的低速大扭矩工况存在根本矛盾，他甚至在2024年股东大会上指出“电动车在某种意义上做纯越野是非常危险的”。
一、越野的核心是“慢”，而电机天生“怕慢”
越野需要的是低速控制力：魏建军认为，越野车追求的是“慢”，只有慢才能有更好的控制能力，国际上的纯粹越野车最慢行驶速度可达每小时2.7公里，在缓慢行驶中依然需要持续输出巨大扭矩。
电机低速扭矩衰减是物理特性：电机转子在磁场中转动时会产生反向电压限制电流，速度太慢时电机内部电流会接近短路状态，因此电机难以在极低转速下保持大扭矩输出；若强行低速大扭矩，电机极易过热甚至消磁，触发保护机制而失去动力。
“挠上去”而非“爬上去”：魏建军直言，电动越野车能爬上坡往往是轮胎打滑“挠”上去的，并非真实攀爬；上坡时轮胎一旦扒住硬物，车辆可能因扭矩突然释放而瞬间窜出，存在安全风险。
二、解耦式电四驱无法实现前后轮转速同步
机械四驱的先天优势：传统燃油越野车通过机械结构将前后轮连接为整体，在复杂路况下能实现精确的前后轮转速差，以获得最佳牵引力。
解耦电四驱的短板：采用前后电动机中央解耦形式的越野车，由于电机控制方式和传动系统的限制，无法做到前后轮转速同步，在越野行驶中可能无法获得最优的牵引力和通过性。
三、方盒子不等于真越野，电驱越野需重新定义
越野能力是综合指标：魏建军强调，越野能力涵盖悬挂系统、四驱系统、轮胎配置、通过性等多个维度，仅靠“方盒子”造型不能代表纯越野，那只是个性需求的展现。
分级看待越野场景：长城提出了明确的越野分级制度——从城市SUV、泛越野到强越野、超强越野，不同级别对应不同技术路径；纯电驱动适合城市与轻越野场景，而高强度硬核越野仍需机械四驱兜底。