WSBK世界超级摩托车锦标赛2027赛季有望首次落地中国、甚至作为收官站登场，但对中国本土车手而言，“以外卡身份参赛”目前仍是机会与门槛并存——车队坦言国内暂无人能胜任顶级赛事要求，而非不愿给机会。
一、WSBK中国站从“大概率”到赛程草案，落地信号渐强
官方口径：张雪公开回应称赛事引进正在推进，明年“大概率”有一站WSBK在中国举办，但因尚未签约只能谨慎表述。
赛程草案：海外赛车媒体曝光2027赛季WSBK赛程草案，计划将中国设为赛季收官战，消息暂未获FIM、WSBK官方确认。
场地考察：FIM已多次考察宁波国际赛道，上海赛车场为备选；宁波还需完成FIM摩托专项认证改造，项目仍存变数。
二、外卡参赛机制：规则上可行，但门槛极高
量产门槛：WSBK对参赛车辆有严格准入标准，首站前需交付120余台量产车、年度超1000台，外卡车手同样需驾驶符合认证的量产仿赛车型。
外卡先例：同类摩托车赛事已有外卡招募先例，如2026 MXGP中国上海站就曾公开招募外卡选手，WSBK中国站大概率参考类似机制向本土车手开放名额。
双重准入：除产量外，排位赛成绩须达到最快圈速的95%，实现“量”与“质”双控，并非报名即可参赛。
三、中国车手的现实：机会存在，但“胜任”是最大挑战
人才现状：张雪直言比谁都想用本土车手，但国内暂无能胜任WSBK顶级赛事的人才，摩托运动起步晚、体系弱，缺国际大赛经验与系统训练。
务实选择：现阶段启用成熟外籍车手是为稳住积分、积累赛道数据、打磨车辆调校，先让车队在国际赛场站稳脚跟。
培养布局：张雪机车已设立青年车手选拔、专业特训、海外陪练及低级别外卡参赛的成长通道，并设立百万奖金池资助年轻车手，未来必给中国车手机会。