七届世界冠军汉密尔顿在2026赛季加盟法拉利后，尽管拿下西班牙站冠军迎来高光时刻，但意大利大奖赛蒙扎站后他已亲口承认争冠希望渺茫，直言"现在再去想总冠军已经太迟了"。
一、积分差距已让争冠变得极为艰难
截至2026年9月意大利大奖赛结束，汉密尔顿在蒙扎赛后表示，车队在积分上输给梅赛德斯太多，"那些决策来得太迟了，迟了好多、好多周"。他在此站过后仅获第六名，积分榜上被梅赛德斯车手大幅拉开，"现在再去想总冠军已经太迟了"。
积分劣势明显：蒙扎站前，汉密尔顿已落后积分榜领先者安东内利59分，勒克莱尔则落后87分。
赛车速度差距：汉密尔顿透露，"即便是上一站那条短赛道，整场比赛我们每圈都要慢出0.4秒"，梅赛德斯在直道上每圈要快0.6秒。
法拉利领队立场：瓦塞尔坚持两位车手地位平等，不偏袒汉密尔顿去争一个"从未成为可能目标的WDC"。
二、队内竞争规则缺失与策略执行问题
汉密尔顿在蒙扎赛后多次批评法拉利缺乏"内部竞争规则"，认为核心问题在于"这里没有规则"。他还透露，在梅赛德斯时期有书面的交战规则，而法拉利没有。
蒙扎发车事故：汉密尔顿在1号弯与勒克莱尔缠斗，被挤到砂石区，名次从第四跌至第八。勒克莱尔赛后承认"在2号弯有些过头了"。
策略执行不理想：排位赛中，汉密尔顿因勒克莱尔不愿第一个出站，导致Q3仅做一次飞驰圈，差点在Q2被淘汰。
车手已和解：西班牙站媒体日，两人透露已在赛后面对面沟通，勒克莱尔承认自己在蒙扎2号弯的处理不够好，两人已消除芥蒂。
三、2027赛季才是真正机会
尽管2026赛季争冠希望渺茫，汉密尔顿和车队都将目光投向更长远的未来。
技术升级延续：法拉利领队瓦塞尔确认，本赛季赛车80%的研发成果可直接延续到下赛季新车，拒绝提前转向2027年赛车。
车手续约至2027：汉密尔顿即将与法拉利续约至2027年，执行此前合同中的选项。他本人坦言"改变法拉利的文化并非一朝一夕之功"。
赛季目标调整：汉密尔顿在西班牙站前表示，焦点应放在"如何在每一个比赛周末做出最好的表现并执行到位"。
综合来看，汉密尔顿在2026赛季重返争冠行列的现实可能性已非常有限，无论是积分差距、赛车速度还是队内资源分配，都难以支撑他追回巨大劣势。但七冠王的斗志与技术贡献仍在持续推动法拉利向前，2027赛季或将成为他真正冲击第八个世界冠军的窗口期。