法拉利在2026赛季难以彻底解决动力单元这一核心技术短板——这颗仅作“应急”的引擎存在约35匹马力的赤字，车队已把真正希望寄托于2027年的全新动力单元。
一、动力单元是本赛季最大短板，但根源在上赛季的匆忙“救火”
马力赤字：意大利媒体分析，法拉利SF-26底盘与气动平台均为行业标杆，差距主要集中在发动机上，勒克莱尔的动力单元存在约35匹马力赤字。
应急项目定位：2026年的PU几乎是一个应急项目——原负责人沃尔夫·齐默尔曼推动的激进“热气缸”概念未通过台架测试，他随后转投奥迪，由恩里科·瓜尔蒂耶里紧急用更常规的方案补救。
本质判断：这并非法拉利真正信任的项目，因此2026赛季内无法从根本上解决动力短板，真正的全新引擎设计要等到2027年。
二、底盘与气动表现出色，正赛节奏具备争冠潜力
底盘获认可：SF-26在底盘和气动平台上是今年行业标杆，法拉利2026年在多个方面取得值得肯定的进步。
正赛节奏突出：瓦塞尔认可赛车正赛速度——在马德里站勒克莱尔用硬胎跑49圈仍保持很好速度，最终第四完赛。
排位短板仍在：法拉利问题集中在排位赛单圈，勒克莱尔认为赛车在低油量时竞争力不强，“当你更激进压路肩时就会体现出来”。
三、排位单圈与轮胎管理是下一阶段攻坚重点
排位后劲不足：瓦塞尔指出，其他车队能在一次次尝试中稳定提升成绩，法拉利却在决定性时刻后劲不足，工程师将在未来几周着手解决。
轮胎管理挑战：勒克莱尔在雪邦站Q3反思，自己在全力推进第一计时段时，后段会失去过多后部抓地力，代价惨重。
升级仍在推进：法拉利计划在奥斯汀继续带来最后一次技术升级，同时部分研发成果可延续至下赛季，为2027年积累经验。