FIA在2026赛季开赛仅数站后便对能量管理规则进行紧急修正，核心目标是消除赛车因电量耗尽在直道中途骤减速度的“能量墙”现象，从而降低因前后车速差过大而引发退赛与事故的风险。
一、调整背景：新规暴露的能耗难题
2026年F1技术规则大幅提升了动力单元中电能的占比，并引入主动空气动力学与“一键加速”模式。新规实施后，赛车因能量管理负担过重，车手需频繁进行收油滑行以回收电能，导致赛车在直道尾段出现明显掉速。
速度差隐患：在日本站，两车之间出现了超过50km/h的速度差，引发严重碰撞事故。
排位赛困境：能量管理占比过重，车手无法全力冲刺，排位赛观赏性大幅下降。
评价分歧：车手们对“能量 yo-yo”式驾驶反馈两极，但均认可规则存在缺陷。
二、紧急修正：迈阿密站启用的新规
FIA与车队、动力单元制造商在4月20日线上会议中达成一致，并经世界汽车运动理事会批准，在5月3日迈阿密大奖赛前实施调整。
排位赛能量回收：单圈最大回收能量从8MJ降至7MJ，减少过度能量收集；全油门充电峰值功率从250kW提升至350kW，缩短充电时间。
正赛功率限制：超车模式额外功率上限锁定在+150kW；MGU-K在弯道出弯至刹车点（含超车区）保持350kW，其余路段限制为250kW，以降低追近速度差。
安全机制升级：新增“低功率起步检测”系统，自动触发MGU-K输出保障最低加速；配备尾部和侧面的视觉警示灯提醒后车。
三、远期方案：2027年硬件与赛程调整
除开赛后快速修正外，FIA还确定了2027赛季的硬件改革方向，旨在从根源上平衡动力输出与能耗需求。
内燃机功率提升：内燃机标称功率增加约50kW，同步上调燃油流量；ERS释放功率下调约50kW。
正赛距离缩短：为适配燃油消耗增加，标准正赛从305公里缩短至约290公里，多数赛道减少约3圈（摩纳哥除外）。
取消时长限制：废除正赛含中断在内最多3小时的硬性限制，改为设定硬性结束时间，确保中断后仍有机会跑完赛程。