汉密尔顿在法拉利的低迷赛季，确实引发了不少争议，但结合他七届世界冠军的历史成就与本赛季仍在推动车队变革的行动来看，这段挣扎期更像传奇生涯的注脚，而非污点。
一、低迷赛季的真实图景：挣扎、罚时与团队磨合
成绩波动明显：2026赛季，汉密尔顿在西班牙站拿下加盟法拉利的首胜，并在加拿大大奖赛刷新驾驶红色跃马的最佳战绩（P2）。但除此之外，他多次陷入困境，巴林站仅以P5完赛，巴库站正赛名列P7。
失误与罚时集中：摩纳哥站维修区超速被罚5秒，银石起跑违规再罚5秒，比利时与拉塞尔碰撞又领罚时，匈牙利站更因阻挡对手被罚退后三位发车、正赛再遭维修区超速处罚。仅这几项失误，保守估算直接损失约8个积分。
车手间缺乏协同：意大利站蒙扎起步阶段，汉密尔顿与勒克莱尔在2号弯发生碰撞，勒克莱尔承认“有些过头了”，汉密尔顿则直言“在那个弯里根本没有所谓的‘我们’”。排位赛环节也频现配合失误，汉密尔顿曾因车队改变计划而独自出站、失去尾流，自嘲“成了活靶子”。
二、为何低迷难撼传奇地位：历史成就与客观归因
七冠王+104胜的硬核背书：维斯塔潘直言，看到汉密尔顿在法拉利的处境“真的很心疼”，但确信他不会放弃、会继续征战。前法拉利工程师也指出，SF-25赛车“不太听话的尾部”并不适合汉密尔顿的驾驶风格，后轴缺乏稳定会直接影响他的发挥，这为低迷提供了客观技术解释。
适应法拉利本就艰难：前F1车手古铁雷兹认为法拉利是“井然有序的混乱”，在法拉利夺冠的难度远超其他车队，汉密尔顿的表现“没有表面看起来那么糟糕”。法拉利赛道工程主管托尼纳利也表示，外界看到的状况比实际情况糟糕得多，双方关系正朝积极方向发展。
三、传奇的另一种延续：以变革者身份重塑车队
从驾驶者到建设者：汉密尔顿没有消极等待，而是全力推动法拉利改革。他透露自己“过去两周每天都去工厂”，亲自组织会议，召集各部门负责人，讨论引擎研发、悬挂升级等方向。
拒绝重蹈覆辙：他坦言不想重蹈莱科宁、阿隆索、维特尔等传奇车手在法拉利未能圆梦的覆辙。库特哈德也称赞他“这么多年过去了，依然保持这样的斗志”，且本赛季大部分时间都是法拉利车手中表现更出色的一位。