一、故障现象与退赛经过
加拿大站领跑断电：2026赛季加拿大大奖赛正赛第30圈，此前一直与队友争夺头名的拉塞尔在8、9号连续弯道被迫驶离赛道，赛车因动力单元故障彻底停摆退赛。
比利时站大直道失电：比利时大奖赛退赛后，拉塞尔在车队无线电中怒斥电池问题，表示"在大直道上一丁点电都没有"，并对整个周末的可靠性表现感到不可接受。
二、电池故障的直接原因与后续排查
梅赛德斯官方定论：沃尔夫在接受天空体育专访时解释，"问题出在电池故障。整台车直接断电，车载电力系统彻底瘫痪"。
测试台复现锁定原因：工程师已在工厂测试台上基于数据复现了蒙特利尔的故障，并锁定了电池损坏的具体原因。这块报废电池不仅彻底损毁，还波及摧毁了MGU-K电机单元，单体壳也因高温受损，拉塞尔在下一站被迫使用全新的赛车底盘。
三、电池故障背后的部件管理困境
储能部件配额耗尽：拉塞尔的储能装置（电池）等关键动力单元部件本赛季使用次数已达上限，更换新部件将触发发车格罚退，这让车队在故障后几乎"没有容错空间"。
梅赛德斯调整动力单元策略：为规避罚退且等待新规格ADUO引擎，梅赛德斯一度计划让拉塞尔用现有动力单元坚持至10月底的美洲赛季，再集中更换升级部件。由于安东内利部件已现不可逆损坏，车队内部两位车手出现了截然不同的动力单元规划。
电池故障影响队友节奏：在蒙扎因安全车重启阶段，佩雷兹赛车电池突然没电导致速度骤降，无意中拖累了身后拉塞尔的节奏——这侧面反映出电池储能管理系统在2026赛季各队中都是普遍棘手的技术课题。