2026年，城市领航辅助NOA正从“尝鲜配置”加速转变为家用车的“标配刚需”，以东风日产NX8、上汽大众ID.ERA 5S为代表的多款车型，正将高阶智驾下探至8.99万元起的亲民区间。
一、无图智驾成为主流，技术竞争聚焦“老司机”体验
无图全域落地：以东风日产NX8搭载的Momenta方案为例，采用纯无图技术路线，摆脱对高精地图的依赖，在三四线城市、县城老城区也能激活功能，实现“全国有路就能开”。
大模型上车：行业率先量产端到端强化学习世界模型，让AI能理解物理规律，预判行人、电动车3-5秒动态行为，而非单纯模仿人类驾驶，极端长尾场景安全性得到显著提升。
调校趋于成熟：车企愈发重视驾乘舒适性，通过风格可选（柔和/标准/激进）等模式，让NOA从“会处理问题”进化为“处理得自然”，避免突兀的加减速带来的晕车感。
二、高阶智驾加速下探，10万级家轿也能拥有城市NOA
价格门槛击穿：上汽大众ID.ERA 5S在成都车展上市，限时权益价低至8.99万元-11.99万元，其Pro领航版与Max版均提供城市NOA、高速NOA功能，成为合资阵营中将城市NOA门槛拉至15万以内甚至10万级的代表车型。
油电同权趋势：不只是纯电车型，搭载城市NOA的燃油与混动车型也在增多，智驾正成为消费者购车决策中的核心考量，而非单纯的“电动化卖点”。
三、市场渗透率快速攀升，法规边界仍需理性看待
规模装车提速：据中国汽车工业协会报告，2025年1-11月搭载城市NOA的乘用车销量达312.9万辆，渗透率已达15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点，半年内提升超5个百分点，显示出NOA正从高端走向规模市场。
责任界定明确：当前量产家用车的城市领航功能均属于L2+级辅助驾驶，驾驶员依然是第一责任主体，必须全程握方向盘、注视路面并随时准备接管。消费者在享受科技便利的同时，需保持对功能边界的清醒认知。