2026年8月，《道路交通安全法修订草案》首次在国家法律层面设立“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车的法律地位、上路条件及违法责任归属，标志着车路协同与自动驾驶从政策试点正式迈入国家立法阶段。
一、立法破局：自动驾驶首次写入国家法律
专章设立：修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位与上路行驶条件。
概念厘清：草案明确区分“自动驾驶汽车”与“辅助驾驶功能”两个法律概念，划清两类系统的法律边界，为后续责任认定提供依据。
管理框架：未激活自动驾驶功能的车辆及仅具备辅助驾驶功能的汽车，仍按非自动驾驶汽车管理规定执行。
二、责任重构：激活状态下车企担责
主体责任：自动驾驶汽车在功能激活状态下发生交通违法，由生产、进口企业接受处理，驾驶人不再承担相应责任。
保险配套：草案明确自动驾驶汽车实行交强险制度，具体实施办法授权国务院另行制定。
企业义务：生产与进口企业须保障行驶安全、网络安全及数据安全，并禁止对自动驾驶功能作虚假、夸大宣传。
三、产业前瞻：规范引导行业良性发展
准入框架：草案确立自动驾驶汽车上路行驶条件制度，配套下位法规将细化具体落地规则。
行业意义：本次立法为自动驾驶行业提供了明确的法律预期，有助于引导技术研发与商业部署方向。
后续看点：草案仍处审议阶段，公众可关注后续全文公布及配套实施细则的出台节奏。
上述新规一旦正式落地，将从责任分配、保险设计、安全标准三个维度重塑车路协同产业格局，也为智能网联汽车的大规模商业化扫清关键制度障碍。