保时捷在中国市场的销量正经历持续探底，2026年上半年交付量仅14,501台、同比下滑31.93%，但同期全球营业利润却逆势增长33.9%，品牌正以“价值优先于销量”的战略主动收缩在华规模。
一、销量持续下滑，中国市场份额降至12%
交付数据：2026年上半年，保时捷中国市场交付14,501辆新车，同比下滑31.93%，降幅接近全球平均水平（16.5%）的两倍。
历史对比：从2021年巅峰9.57万辆，到2025年4.19万辆，再到2026年上半年1.45万辆，五年间销量跌去超八成；中国市场占保时捷全球份额已从约三分之一降至12%。
同期业绩：全球上半年交付12.23万辆，同比下滑16.5%；但销售收入172.29亿欧元、同比仅微降5.11%，营业利润达13.48亿欧元、同比增长33.9%，呈现“量跌利升”特征。
二、主动收缩战略：不参与价格战，放弃以量取胜
价值优先：保时捷明确在中国市场坚持“价值优先于销量”，不以销量规模为导向，拒绝大幅降价走量，优先维护品牌定价体系与单车利润。
产能灵活：保时捷未在华建厂、无本地产能约束，可灵活调整欧洲产能与生产计划，管理层认为这一布局在市场下行阶段反而是优势。
经销商收缩：经销商网络从2024年底约150家压缩至2026年内约80家，主动砍掉低效网点、聚焦核心市场。
三、2035战略定调：聚焦高价值车型，重回跑车本源
产品高端化：保时捷发布“2035战略”（跑车工坊2035），计划中期将顶级车型平均售价提升约20%，将专属定制业务收入提升至目前6倍，D/E级高利润车型占比提升至45%。
车型做减法：削减约20%的车型衍生版本，精简SKU，将资源集中到更有竞争力、更赚钱的产品上。
动力多元化：继续坚持燃油、插混、纯电三条路线，2028年推出全新燃油及插混SUV与纯电Macan并行销售，明确回归燃油车以改善盈利。