拉塞尔因新加坡站更换超额动力单元部件，被FIA正式确认累计罚退40位，正赛将从队尾起步。这次罚退源于雪邦站正赛尾声动力单元故障退赛，梅赛德斯被迫提前换用第五台内燃机、涡轮和排气系统，叠加第四套MGU-K等部件后形成高额罚退，而滨海湾赛道又是出了名的难超车，基本宣告他本赛季争冠希望终结。
一、罚退额度如何累加而成
超额部件明细：拉塞尔本次启用第五台内燃机、第五个涡轮增压器、第五套排气系统，均为2026赛季四台配额之外；同时使用第四套MGU-K、能量储存单元和电控单元，超出三套配额。
规则触发机制：F1规定每赛季动力单元各部件有明确使用额度，超配额更换即触发发车位罚退，叠加多项部件形成40位处罚。
先前报道修正：最早有消息称可能罚退60位，FIA最终确认的处罚额度为40位。
二、意外故障如何打乱引擎策略
故障突发：拉塞尔在上周雪邦站的比赛中本位列第三，却在末段因动力单元故障退赛，错失领奖台。
原计划落空：梅赛德斯原本打算让拉塞尔用旧引擎撑到奥斯汀站，等ADUO升级版动力单元到位后再一并更换和受罚，雪邦故障让这一安排彻底泡汤。
更残酷的现实：拉塞尔表示本赛季四台引擎配额、每台需跑六场，而赛季还剩七场，意味着他后续还需再换一次引擎、再受一次罚退。
三、队尾起步对争冠与车队的影响
积分缺口悬殊：目前拉塞尔在车手积分榜落后队友安东内利84分，新加坡站从队尾起步追分希望渺茫。
赛道特性放大损失：滨海湾街道赛狭窄多弯、超车极难，发车顺位尤为关键，队尾起步几乎告别领奖台争夺。
错失卫冕福地：去年拉塞尔正是在这里从杆位一路领跑夺冠，今年却只能从最后一位起步，对比尤其残酷。