拉塞尔被罚退40位后仍有争冠机会——他重新换回巴库夺冠时的旧版赛车，一练就跑出全场最快1:32.274，冲刺排位赛也拿到P2（1:31.276），排位速度只比维斯塔潘稍慢，说明赛车基础速度完全在线。
一、为何罚退后仍被看好
罚退由来：因雪邦站引擎故障，拉塞尔本站更换第五套内燃机、涡轮、排气等多达6项动力单元部件，超额使用触发罚退，从原来的60位减至40位发车。
车队策略：梅赛德斯借此机会让拉塞尔用回巴库站夺冠时的旧版套件，与安东内利的新套件做直接对比，而旧版赛车正是他被验证过的“火箭车”。
排位表现印证：冲刺排位赛P2仅落后维斯塔潘，一练也是全场最快，证明旧规格在滨海湾并不慢。
二、新加坡站超车难题是最大变量
赛道特性：拉塞尔自己坦言“这条赛道向来不以超车机会多著称”，街道赛狭窄颠簸、夜赛高温高湿，超车难度仅次于摩纳哥。
起步位置关键：去年杆位一侧抓地力优势明显，拉塞尔表示“需要尽量守住位置，起步是赢下比赛的重要机会”，从队尾起步意味着他必须在第一圈就抢到尽量靠前的位置。
策略空间：他明确说正赛目标就是“全力进攻、从后面一路冲上去”，如果安全车或红旗出现，罚退带来的轮胎与策略灵活性反而可能成为优势。
三、两周前他刚上演过“队尾夺冠”
真实案例：就在此前的大奖赛，拉塞尔从末尾起步一路追赶，凭借决胜超车拿下胜利，车队无线电里称赞“这场胜利赢得酣畅淋漓”。
心态加持：拉塞尔说“我很高兴能重新用回那套升级规格，做一次对比”，早前还笑称“期待哥斯拉在比赛日出现”，显示他并未被罚退挫伤信心。