FIA在新加坡冲刺排位赛SQ1阶段的“人为失误”，导致超车模式在红旗后一度无法启用，勒克莱尔虽躲过最糟情况，但最终以落后杆位0.243秒屈居冲刺赛排位赛P3，距离杆位仅一步之遥。
一、FIA失误的经过与确认
失误定性：FIA官方确认，冲刺排位赛SQ1期间赛事控制中心出现“人为失误”，与同时发生的计时系统问题无关。
具体影响：该失误导致SQ1红旗结束后超车模式（Overtake Mode）未正常启用，赛会发现后将其激活27秒，随后再次关闭，部分赛车性能因此受影响。
范围确认：SQ2和SQ3未受到此次事件影响，这意味着勒克莱尔在Q3的飞驰圈成绩是干净有效的。
二、勒克莱尔的受波及程度与最终成绩
成绩对比：勒克莱尔在SQ3以1:31.399刷紫，但未能守住杆位，最终以落后维斯塔潘0.243秒的成绩拿下P3。
自我评价：勒克莱尔表示那一圈没有失误、手感不错，但看到成绩掉下第一后直呼可惜，赛后还提到“其他车手做了2个冷却圈，我们只做了一圈”。
策略疑云：法拉利当天采取“只跑一个推圈”的策略，该选择由汉密尔顿拍板，勒克莱尔虽心有遗憾但强调“这不应该成为借口”。
三、其他受影响车手与后续余波
受损案例：塞恩斯在Q1飞驰圈因超车模式禁用，T8处车速降至50km/h以下，损失超1秒；斯特罗尔则报告损失0.5秒。
车队应对：威廉姆斯曾请求让全部22辆赛车参加SQ2但被拒，阿斯顿马丁一度考虑就此事提出抗议，最终没有车队正式上诉。
FIA善后：FIA单座赛事总监托姆巴齐斯赛后亲赴威廉姆斯车队，与塞恩斯及阿尔本沟通。
赛道背景补充
- 项目
- 数据
- 赛道类型全球唯一夜间街道赛，多弯狭窄
- 超车难度街道赛超车点极少，排位顺位几乎决定正赛位置