小米SU7和YU7今年已连续3个月分别拿下纯电轿车、纯电车型保值率第一，但三年保值率榜单上目前还没有小米——不是表现不好，而是SU7上市至今才两年半，尚未达到三年车龄的统计门槛，真正的长期考验要到2027年初首款车满三年后才见分晓。
一、为什么三年榜现在还看不到小米
统计门槛所致：中国汽车流通协会的保值率报告按车龄分档，SU7于2024年3月上市，最早一批车至今约两年半，未满三年无法进入三年车龄榜单。
一年期成绩已相当扎实：2026年9月报告显示，YU7一年期保值率82.5%，连续3个月居纯电车型第一；SU7一年期保值率75.1%，连续3个月居在榜纯电轿车第一。小米汽车累计交付已超70万台，为后续三年榜提供了充足样本基础。
二、从已有数据看三年后的可能表现
一年期数据是重要参考：SUV车型YU7凭借更少的二手存量，保值表现更强；SU7保有量大，依然稳住轿车赛道头部。两款车同时进入一年期前五，是榜单上唯一实现这一成绩的车企。
产品和口碑提供支撑：SU7上市两年半以来，未出现大规模批量质量问题的官方通报或媒体集中曝光；有车主行驶38万公里后电池健康度仍达91.42%。保值率本质上等于销量加口碑，这些因素会延续到三年维度。
行业规律参考：目前三年期榜单由特斯拉Model 3以61.4%领跑。SU7当前一年期保值率75.1%，参照新能源车型“初期冲高、半年回落、一年稳定”的规律，三年后大概率落在50%至60%区间，有机会进入头部阵营。
三、对消费者意味着什么
高保值降低持有成本：以21.99万的SU7标准版为例，一年折损约5.4万，比同尺寸合资燃油中型车少亏1.5万到2.5万；YU7开一年比Model Y少赔约1.5万。
保值率正成为选车核心指标：一辆20万的车，保值率差10%，开三年卖掉就差2万，相当于三年电费。小米“不乱降价、不频繁换代”的定价策略，实际上是在保护早期用户的资产价值。