宝马M首席执行官范梅尔日前接受专访时明确表态：宝马M不会为了营销去刷纽博格林圈速，测试用的就是用户日常能买到、能合法上路的量产车，不会为刷成绩特调悬挂、空气动力学套件或动力系统，纽北圈速仅作为内部验证新车性能是否优于前代的参考指标。
一、特调车与量产车的圈速差距有多大
性能差距可达5%-15%：行业普遍做法是更换赛车级轮胎、改装悬挂、单独编写动力软件，这些特调手段能让圈速比量产版快5%-15%
改装范围涵盖多处：除换胎和悬挂外，还会更换刹车片与散热系统、调整四轮定位、加大外倾角，甚至拆除空调和备胎减重，让测试车完全脱离日常使用状态
电车时代更隐蔽：通过软件调整电机功率释放策略、电池温控和ESP介入阈值，外观是原厂车，实际跑圈状态和用户提走的不一样
二、车企为何热衷用特调车刷圈速
圈速成为流量营销筹码：社交媒体传播加速下，“最速量产车”标签成为新能源车企争夺流量的手段，“数据内卷”愈演愈烈
营销价值远超技术验证：亮眼圈速视频能快速建立性能形象，但用户实际买到的车往往跑不出同等成绩，透支行业公信力
缺乏统一测试标准：全球尚无统一的量产车圈速测试标准，车企自主把控测试条件，给特调留出操作空间
三、宝马M的立场与行业回应
坚持量产车实测：范梅尔强调宝马M测试的就是客户能买到、可以上路的量产车，同时具备赛道能力，圈速只用于内部纵向对比自身前代产品
长期主义研发逻辑：纽北对宝马是长期研发验证阵地，不是“单次出照片拿来营销的机会”，赛道能力必须建立在量产基础之上
行业争议持续升温：上汽奥迪高管也公开质疑“这和用户有什么关系”，监管部门已将虚假不规范测评列入负面行为清单