智能泊车正从各品牌的宣传卖点，转向被国家标准和车企兜底共同约束的安全标配——工信部已就自动泊车系统安全要求立项国家强制标准，比亚迪率先承诺安全兜底，两大变化让“大横评”的评判标准正在被改写。
一、政策定调：2026年多项新规收紧
四部门联合发文：2026年10月10日，工信部等四部门发布征求意见稿，明确汽车生产企业不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。
强制标准立项：2026年第一批强制性国家标准制修订计划中，“智能网联汽车自动泊车系统安全要求”已正式立项，起草单位包括中汽中心、理想汽车、广汽集团等。
自动驾驶国标边界：已发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》明确不适用于自动泊车系统，泊车安全要求将单独成标。
二、品牌动向：兜底与OTA成竞争焦点
比亚迪全面兜底：比亚迪率先宣布对“天神之眼”车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故，由车企承担维修或损失费用。
泊车功能持续进化：比亚迪天神之眼智驾车型保有量超100万，泊车辅助升级涵盖窄车位自动收后视镜、车头泊入、偏置泊车等功能。
行业意义：厂家兜底让消费者更大胆选择智能泊车功能，也为行业责任划分提供了新范本。
三、使用边界：技术仍是辅助
责任归属未变：智能泊车发生的事故，法律上依旧是本车和车主的责任，车企兜底属于额外承诺而非法定义务。
场景需区分：没停过的车位必须集中注意力，周边路况复杂时需小心，反复停过的车位可基本放心。
能力边界要认清：任何智能化功能都是辅助，驾驶者需掌握好能力边界，不能完全脱手脱眼。