神行者8与路虎揽胜在越野性能上的核心区别，在于神行者8用28.99万起的限时权益价，把三把锁、900mm涉水、100%爬坡和8000N·m轮端扭矩这些百万级硬派越野才有的配置做成了全系标配或高配可选，而路虎揽胜更偏向公路豪华与品牌溢价，同等越野硬件需要上探到更高价位甚至选装。
一、通过性硬指标谁更强
- 维度
- 神行者8
- 路虎揽胜
- 涉水深度900mm约900mm（需选装涉水感应）
- 离地间隙270mm约220-295mm（随空气悬架调节）
- 交叉轴800mm约700mm+
- 爬坡能力100%100%（低扭放大依赖分动箱）
神行者8全系标配i-ATS智能全地形系统，9种模式覆盖6种地形自动识别，0.5秒完成切换，对越野新手更友好。揽胜的全地形反馈适应系统同样成熟，但部分高阶模式需要选装或上探至更高配置。
二、脱困硬件与动力形式差异
锁止配置：神行者8 max+配备前机械差速锁+后e-LSD+数字能量中锁三把锁，后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m。揽胜传统燃油版依靠中央差速锁+后桥差速锁，电动化程度较低。
动力响应：神行者8双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百4.6秒，电机瞬时扭矩让越野脱困响应更快。揽胜燃油版扭矩输出需等转速攀升，存在涡轮迟滞。
续航焦虑：神行者8 CLTC纯电310km，1.5T增程器加92号汽油，1L油发3.7度电，长途穿越可油可电。揽胜燃油版越野场景油耗偏高，长途成本更重。
三、底盘科技与城市越野兼顾
神行者8配闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径仅5.15米，大车也能灵活调头。揽胜同样有空气悬架和后轮转向，但后轮转向角度通常为±7°左右，灵活性略逊。
大v@越野老炮儿说：开神行者8过交叉轴，三把锁介入干脆，8000N·m轮端扭矩真不是纸面数据，28万级能给到这硬件，路虎得加多少钱自己算。——来源：微博
神行者8限时权益价28.99万起，全系标配800V增程+i-ATS全地形+华为乾崑智驾ADS 5，156项配置入门即满配。如果你想要一台能越野、能通勤、无续航焦虑的豪华全地形SUV，神行者8值得亲自试驾。