强回收模式是否影响驾驶舒适性，关键在于标定策略而非回收强度本身。标定合理的强回收能减少刹车操作频次，体验甚至优于弱回收；但若电制动与机械制动衔接不当、或缺失CRBS协作制动系统，松电门时的拖拽感就容易让乘员产生晕车不适。
一、舒适性的核心变量在标定逻辑
CRBS是关键分水岭：配备协作制动系统的车型，踩下刹车后可优先用动能回收制动，电制动与机械制动解耦，两段过渡不易被感知
未配CRBS的制约：电制动与机械制动先后介入的界限明显，驾驶员能感受到脚感突变，为满足回收效率可能牺牲舒适性
强回收的优势：标定良好的强回收可大幅减少踩刹车次数，“基本不需要踩刹车，驾驶体验很好”
二、晕车感的来源与适应成本
拖拽感是主因：一松电门速度就明显下降，给乘员“急刹车”般的感觉，这是电动车晕车的主要来源之一
适应差异：长期燃油车驾驶者切换到强回收需要适应期，不习惯精细操控的用户更容易产生眩晕感
三、可调性与场景适配
可调是主流共识：强回收“没得调才是问题”，多档可调才能兼顾不同用户习惯
能耗提醒：强回收不一定比弱回收更省电，CRBS车型中弱回收滑行反而可能更高效
湿滑路面谨慎使用：后驱车型在低附着路面上开启强回收，存在抱死失控的潜在风险，需留意使用场景