特斯拉造出“飞行汽车”的核心，不是给车装翅膀，而是把SpaceX火箭姿态控制技术搬进车身——第二代Roadster搭载与SpaceX联合开发的代号A71冷气推进系统，车身布置约10个冷气推进器，配合600升高压压缩空气罐，靠喷射高压空气实现短时腾空、空中翻转与姿态调整。
一、动力来源：SpaceX冷气推进系统
核心装置：A71冷气推进系统由特斯拉与SpaceX联合开发，车身约10个冷气推进器，配600升压缩空气储存系统，全程无燃料燃烧、无明火。
升空逻辑：高压空气从喷嘴喷射产生反推力，可托举车辆短时离地，并辅助加速、收紧制动和空中姿态调整。
早期剧透：马斯克2019年就表示将采用SpaceX冷气推进器系统，用复合材料缠绕压力容器取代后排两个座位。
二、贴地与姿态：负压吸附加主动空气动力学
车底吸附：多模式风扇与地面密封系统从车底抽气形成负压，把车身压向路面，静止也能产生下压力，实现倒挂坡道和增强过弯抓地力。
空中控制：推进器负责离开地面，吸附系统负责贴回地面，两者配合完成冲坡、翻滚、飞越车阵、平稳落地。
轻量化方案：全车广泛使用镁、钛、碳纤维等航天级材料，配线控转向、可变尾翼和主动空气动力学。
三、版本与落地：三版本并行，计划2028年量产
版本划分：Performance双座主动空力；Thrust双座带车尾冷气推进器，0-60英里加速低于1秒；Rocket单座配10个推进器。
量产节点：马斯克在发布会称Roadster计划2028年进入量产。
上路条件：Rocket版明确未获公共道路使用批准，仅限封闭赛道和测试场演示；可合法上路版本不带推进器。